McLaren quer desenvolver seu carro de Fórmula 1 2023 menos na estação porque a taxa "agressiva" que teve este ano não pode ser mantida.
A McLaren quer desenvolver menos seu carro de Fórmula 1 2023 durante a temporada porque a taxa "agressiva" que teve este ano não pode ser mantida.
A equipe iniciou a nova era de regulamentos técnicos este ano no pé traseiro com problemas de confiabilidade dos freios nos testes e depois descobriu algumas características problemáticas do carro à medida que a temporada avançava.
A McLaren teve pontos altos impressionantes, como Lando Norris terminando em terceiro lugar em Imola, mas também não conseguiu colocar nenhum dos carros no top 10 quatro vezes em 16 grandes prêmios, tendo registrado apenas um único resultado sem pontos em toda a temporada de 22 corridas do ano passado.
O desempenho da equipe variou em uma gama de circuitos e condições, mas McLaren acredita que o MCL36 reagiu bem ao desenvolvimento, ele apenas começou de uma base muito baixa.
O diretor técnico da McLaren, James Key, diz que uma "abordagem agressiva" significou desenvolver pacotes completos que trazem vários décimos de desempenho, mas apenas "duram cinco ou seis corridas".
"Eu diria que trouxemos muito para a pista e temos o que queríamos dela", disse Key.
"Entretanto, acho que os padrões que vimos dentro das três melhores equipes mostram o que você tem que ser capaz de alcançar.
"Se você começar a temporada com um carro competitivo, poderá adaptar seus planos de desenvolvimento a partir daí e fazer menos do que o que fizemos, ao mesmo tempo em que estará mais concentrado nas áreas que você acha que serão as mais prolíficas".
"É aí que queremos estar no próximo ano, pois não seríamos capazes de manter este nível agressivo de desenvolvimento porque ele está cheio.
"Podemos aprender muito com este ano, e a equipe tem feito um grande trabalho para alcançar o que tem".
As lutas no Bahrein "deram o tom e moldaram o resto da temporada" porque a McLaren teve que resolver seus primeiros problemas ao mesmo tempo em que tentava "acompanhar a guerra de desenvolvimento que você naturalmente tem com um novo conjunto de regras".
A McLaren trouxe várias atualizações para seu carro à medida que a temporada avançava, desde modificações de desempenho e confiabilidade específicas do circuito até os principais pacotes sobre os quais a Key fala.
Após o resfriamento sidepod, as revisões das vedações de piso e dutos de freio para a abertura da temporada no Bahrain, o próximo grande pacote chegou à Espanha em maio e incluiu novas asas dianteiras e traseiras, carenagens revisadas da suspensão dianteira e internos dos cantos dianteiros, novos sidepods e um novo piso.
Outra evolução dos sidepods foi introduzida na França no final de julho juntamente com um novo difusor, piso inferior e borda do piso, enquanto a McLaren também preparou um pacote de baixo arrastamento para as corridas de Spa e Monza após as férias de verão.
"Temos outro novo pacote para vir, no qual estamos trabalhando agora, e então haverá alguns pequenos pacotes para seguir nas demais corridas", disse Key.
A implicação é que a McLaren teve que gastar mais tempo e dinheiro este ano retificando problemas, mas desfrutaria de ganhos compostos se pudesse concentrar mais recursos em áreas-chave".
Ao mesmo tempo, Key reconhece que as equipes líderes - particularmente a Red Bull e a Ferrari - simplesmente fizeram um trabalho melhor de encontrar um desempenho dentro do limite do orçamento.
"Suponho que estou um pouco surpreso como duas equipes foram capazes de encontrar esse pedaço extra de desempenho em comparação com todas as outras", disse Key.
"Era um campo mais apertado no início da temporada, mas está começando a se esticar agora, e tenho que dizer que a Ferrari e a Red Bull fizeram um excelente trabalho de explorar mais.
"Mostra que mesmo dentro de um limite de custo, se você é uma grande equipe com uma ampla infra-estrutura e muito conhecimento e metodologia construídos ao longo de muitos anos, isso ainda conta muito.
"É um campo de igualdade em termos do orçamento que temos, mas não em termos de onde todos nós viemos - isso nos dá um excelente ponto de referência a que aspirar".
A McLaren está trabalhando em um novo túnel de vento e simulador que deve estar pronto a tempo de projetar o carro 2024.
Por enquanto, no entanto, a McLaren é forçada a aceitar a regressão de desempenho depois de uma tendência positiva nos últimos anos de se desfazer das melhores equipes da F1.
McLaren terminou entre os quatro primeiros no campeonato de construtores nas últimas quatro temporadas, mas corre o risco de ser revisado para aquele lugar pela Alpine este ano e atualmente segue a equipe de trabalho da Renault por 18 pontos.
O DNF de Daniel Ricciardo no Grande Prêmio da Itália foi um golpe para a McLaren, pois custou à equipe dois pontos em um dia em que a Alpine sofreu uma rara pontuação zero, mas a McLaren ainda está a uma distância impressionante com seis corridas restantes.
"Houve muitas oportunidades perdidas nesta temporada, o carro tem sido rápido em algumas pistas e não tão rápido em outras, e precisamos passar um pouco disso para fora", disse Key.
"Precisamos ser mais consistentes de uma corrida para a próxima". Tenho certeza que quase todas as equipes poderiam dizer isso, mas este ano tem sido pior do que em anos anteriores.
"Temos mais desenvolvimentos chegando, o que esperamos que acrescente mais desempenho ao nosso carro".
"É claro que não sabemos se as equipes ao nosso redor se igualarão a isso, mas esperamos que isso nos dê alguma vantagem".
