Porsche e Audi estão se mantendo em silêncio por enquanto, mas um dos segredos mais mal guardados da Fórmula 1 foi confirmado, em público, pelo próprio CEO do Grupo Volkswagen.

O CEO da VW, Herbert Diess, declarou publicamente que a Porsche e a Audi decidiram, com o apoio do Grupo, entrar na Fórmula 1.

Sua afirmação não foi acompanhada de nenhuma confirmação formal de nenhum dos fabricantes.

De fato, um porta-voz da Porsche disse à The Race que sua última posição oficial não foi alterada com uma decisão final ainda "pendente" - presumivelmente porque ainda não existem regulamentações técnicas formais 2026, que tanto a Porsche quanto a Audi disseram ser necessárias.

E não há detalhes novos e concretos sobre os dois projetos além do que foi relatado até agora, com a Diess simplesmente confirmando que o caminho da Porsche é claro - ela está pronta para fazer um acordo com a Red Bull Powertrains - e a Audi está menos certa, pois está procurando uma equipe para se associar ou assumir, para operar com seu próprio motor F1.

Portanto, isto provavelmente não vai trazer um fim a todos os relógios que falam de um projeto Porsche ou Audi F1 que tem sido acionado automaticamente há alguns anos.

Lendo isto, você ainda pode até pensar: "Vou acreditar quando eles estiverem na grade..." - e seu ceticismo é compreensível e bem fundamentado, dada a freqüência com que este tipo de história tem feito as rondas.

Mas é hora de levá-la a sério. Isto é claramente mais avançado do que a última tentativa de colocar a Porsche na F1, e o status desse projeto é muitas vezes seriamente subestimado.

O interesse da Porsche foi tão grande ainda em 2018 que ela havia até desenvolvido um motor de combustão interna V6 completo e o testou no dyno.

Então por que a F1 funciona agora quando não funcionava apenas há alguns anos atrás?

As circunstâncias são diferentes, para começar. O Grupo VW não está lutando contra um escândalo global. Foram os efeitos posteriores da controvérsia sobre o Dieselgate que finalmente deixaram o projeto F1 da Porsche morto na água na última vez.

A F1 também evoluiu sua oferta. Os motores de 1,6 litros permanecerão, mas perderão o complexo componente MGU-H do sistema híbrido, e aumentarão a potência do MGU-K para 350kW - cerca de 469bhp, quase a metade da potência total.

E está colocando os combustíveis sustentáveis na frente e no centro. Esta é uma atração maciça para o Grupo VW, que também está investindo fortemente em inovações de combustível, como a tecnologia de captura de carbono.

Combinar isso com o crescimento nos Estados Unidos e na Ásia, e o F1 é simplesmente muito atrativo. O Grupo VW espera que a F1 continue seu crescimento recente e calcula que seu pico só chegará na segunda metade da década - momento perfeito para suas entradas em 2026.

Depois, há o elemento competitivo. Seria um grande risco entrar durante regulamentações estáveis, e um risco ainda maior tentar acelerar qualquer projeto tecnológico.

A Honda descobriu isso da maneira difícil quando entrou na F1 em 2015 - um ano após o início da era V6 turbo-híbrida, mas ainda um ano antes do que pretendia. Levou anos para que o fabricante japonês recuperasse esse terreno perdido.

Um grande abalo técnico em 2026 - feito principalmente para que estes novos fabricantes se comprometessem - anulará grande parte da vantagem existente dos fabricantes atuais. Também está longe o suficiente para o Grupo VW assegurar que qualquer responsabilidade tecnológica que a Porsche e a Audi assumam seja feita dentro de um prazo razoável.

A Dieess calcula que a mesma chance não surgirá por mais 10 anos. E ele alegou que eventualmente "você acaba ficando sem argumentos" contra a entrada na F1.

Se Porsche e Audi recuarem agora, isso marcará uma reviravolta colossal.