A FIA arrisca que a regra Fórmula 1 mude mais de 2023?

As mudanças de regras técnicas propostas pela FIA para 2023 dividiram as equipes de Fórmula 1, uma vez que a alegação do órgão dirigente de que elas são necessárias por "razões de segurança" enfrenta um sério escrutínio.

Quatro mudanças específicas foram delineadas pela FIA enquanto ela continua sua luta para proibir os truques de piso e combater o fenômeno de porosidade dos novos carros de efeito térreo.

Sob o plano atual, as bordas do piso serão levantadas em 25mm, a garganta do difusor do piso será levantada, haverá testes mais rigorosos de deflexão lateral do piso e um sensor mais preciso para ajudar a quantificar a oscilação aerodinâmica.

A FIA teme que o porpoising e o bottoming out só piore no próximo ano se não forem abordados.

Há uma medida de curto prazo que chega para o Grande Prêmio da Bélgica após as férias de verão, na forma de uma diretriz técnica em temporada que incluirá um novo policiamento métrico das oscilações verticais a que um motorista pode ser submetido, mas isto não ataca a causa raiz.

É para isso que estas mudanças de regra propostas para 2023 foram projetadas, e dado que estamos em julho, elas normalmente exigiriam a chamada super maioria de oito equipes para votar a favor, ao lado da F1 e da FIA, na Comissão F1.

Entretanto, a FIA pode forçar mudanças se elas estiverem relacionadas a questões de segurança. Isto irritou mais a Red Bull, embora outras equipes - incluindo a Ferrari - sejam conhecidas por serem infelizes com o raro uso deste poder por parte da FIA.

A FIA tem se apoiado fortemente nas preocupações potenciais de segurança associadas com a poluição e o engarrafamento, após os motoristas terem sofrido problemas extremos no Grande Prêmio do Azerbaijão. Disse até mesmo às equipes que os carros que apresentam "oscilações excessivas ou altos níveis de aterramento podem ser considerados de 'construção perigosa'" - o que seria motivo para desqualificação.

Mas isto não é algo que tenha sido facilmente aceito. Um chefe de equipe disse à The Race que a FIA terá que se render a algumas das novas regras propostas ou as equipes mais infelizes "vão se amotinar".

Como até mesmo a Mercedes, sem dúvida a mais afetada pelo boicote nesta temporada, conseguiu lidar com o problema à medida que o ano avançava, equipes como a Red Bull argumentaram que isso claramente não é uma preocupação universal - muito menos uma séria questão de segurança.

"Há muita pressão para mudar os regulamentos para o próximo ano", disse o chefe da equipe Red Bull, Christian Horner, à Sky Sports F1 na França esta semana.

"Assim, uma certa equipe pode dirigir seu carro mais baixo e se beneficiar desse conceito.

"É um ponto muito tarde do ano para se fazer isto.

"Esperamos que uma solução sensata seja encontrada, pois é tarde demais para mudanças fundamentais de regulamentação, o que algo assim seria.

"Não tivemos um problema durante todo o ano, há apenas uma equipe que teve um grande problema.

"Temos alguns dos engenheiros mais talentosos do mundo neste esporte, posso quase garantir que se voltássemos no próximo ano, provavelmente não haveria carros com problemas.

"As últimas corridas, parece tudo bem, aqui parece tudo bem, então eu acho que o que você não quer fazer é se ajoelhar em uma reação exagerada que pode ter impactos fundamentais sobre os carros do próximo ano".

Várias fontes sugeriram que isto poderia levar a um desafio formal da postura de segurança da FIA. Não está claro que forma isso assumiria porque as opções usuais não estão disponíveis.

O sistema de governança permite que as mudanças de regras na estação ou na próxima estação sejam bloqueadas se as propostas não atingirem uma "super maioria" de 28/30 votos nas 10 equipes, a FIA e a F1.

Mas a decisão da FIA de forçar mudanças por razões de segurança significa que estas mudanças de regras não estão sendo postas à votação porque não precisam ser.

A disposição de segurança também significa que o veto que a Ferrari tem às mudanças de regras propostas não é aplicável.

Isso significa que a única medida concebível seria drástica: uma ação legal. Uma equipe poderia tentar contestar a interpretação da FIA sobre o que constitui uma preocupação de segurança suficientemente legítima para justificar estas propostas.

Isto seria uma escalada incrível e provavelmente será descartada como uma postura hipotética. Mas diferentes facções dentro do paddock acreditam que poderia ao menos ser ameaçado.

Antes mesmo de considerar se tal desafio seria bem sucedido, no entanto, não está claro se seria eliminado um obstáculo antecipado.

Tem sido sugerido à The Race que as equipes não têm fundamentos para um desafio legal, pois o controle que a FIA tem sobre questões de segurança está consagrado nos regulamentos.

"Qualquer alteração feita pela FIA por razões de segurança pode entrar em vigor sem aviso prévio ou atraso", de acordo com os regulamentos esportivos, enquanto "os competidores devem assegurar que seus carros cumpram as condições de elegibilidade e segurança durante cada sessão de prática, sessão de sprint e a corrida".

Não há referência para o que conta como "razões de segurança" nem há uma exigência nos regulamentos para que a FIA justifique sua decisão.

Em circunstâncias normais - como as reuniões do Comitê Técnico Consultivo em que a FIA esboçou estas propostas para começar - a FIA ainda trabalharia em colaboração com as equipes, mas a questão é que ela parece ter total autonomia.

E a FIA insiste que o uso desse poder não tem nada a ver com a ajuda de uma equipe em particular, apesar de algumas sugestões em particular de que isto está sendo feito para ajudar a dar uma perna à Mercedes, e perguntas sobre se isto está ligado à chegada do novo secretário geral da FIA, Shaila-Ann Rao, que foi anteriormente conselheiro geral da Mercedes e conselheiro especial de Toto Wolff.

Esta é uma interpretação extremamente pouco caridosa, que a FIA obviamente rejeita e é entendida de forma muito pouco clara.

Tais implicações são perigosas, mesmo em particular. Mas as equipes descontentes usarão todos os truques possíveis para tentar pressionar a FIA nesta situação.

Pode ser possível que uma equipe não tenha nenhuma expectativa de vencer um desafio contra a FIA sobre este assunto e apenas tente usar a ameaça de um, ou o processo arrastado de um argumento público, para pressionar a FIA a se render.

Uma lógica semelhante se aplica a um argumento que a FIA pode ter apresentado um conjunto de propostas agressivas em primeiro lugar para que as equipes respondessem tentando chegar a um compromisso que a FIA de fato aceitaria de bom grado.

Táticas de negociação à parte, The Race entende que o presidente da FIA Mohammed Ben Sulayem - que deu início a isso exigindo uma intervenção depois do Azerbaijão - está determinado a ver algo ser feito em relação ao boicote.

Isto foi encorajado pela visão do departamento técnico da FIA de que os ganhos de força bruta projetados em 2023 irão exacerbar o problema, e uma conclusão da equipe médica da FIA de que a nova geração de carros pode realmente ter conseqüências graves para os motoristas a longo prazo.

A McLaren é uma das poucas equipes a favor das mudanças por estas razões.

"Ficamos felizes com as decisões do lado da FIA, ou com a liderança do lado da FIA em relação a esse tópico no final", disse o chefe da equipe, Andreas Seidl.

"Quando tudo isso começou, a FIA deixou claro que se baseia na segurança e é por isso que acho que agora também é muito importante seguir em frente e não ceder em nenhuma direção".

É improvável que a FIA ceda por enquanto. Isso convida qualquer equipe (ou equipes) seriamente perturbada a apresentar um compromisso sensato, como convencer a FIA a ir com mudanças menos severas nas bordas do piso e na garganta, se a maioria das equipes apoiar isso, ou ceder às mudanças propostas.

Alternativamente, eles podem provar que afinal não estão blefando, e mergulhar a F1 em um caso legal potencialmente confuso.