Mudar as regras para garantir que os carros de Fórmula 1 não sofram a auréola e o fundo é, em princípio, semelhante à introdução da auréola.
Mudar as regras para garantir que os carros de Fórmula 1 não sofram a auréola e o fundo do poço é, em princípio, semelhante à introdução da auréola, considera o diretor técnico da McLaren, James Key.
As novas regras técnicas que entraram em vigor este ano colocaram maior ênfase no efeito solo, criaram carros que funcionam baixo e rígido para maximizar o desempenho, e desencadearam um efeito aerodinâmico de oscilações verticais extremas, mas também inerentemente de má qualidade de pilotagem.
Apesar de alguns carros não terem sofrido danos causados pela poluição, os motoristas de quase todas as equipes reclamaram do desconforto físico desses carros nas piores circunstâncias e as preocupações mais extremas dizem respeito a danos potenciais a longo prazo ao cérebro e à coluna vertebral.
A FIA decidiu intervir com uma medida de curto prazo para 2022 e mudanças de regras para 2023 que pretendem eliminar o potencial de boicote, elevando a altura da borda do piso e da garganta do difusor do piso.
Algumas equipes estão recuando devido ao desempenho e às implicações de custo de um conjunto significativo de mudanças e à natureza tardia das mesmas, sendo este um período muito sensível durante o desenvolvimento do carro em 2023.
A Key acredita que agora que a FIA decidiu que esta é uma questão de segurança significativa, não pode simplesmente mudar de idéia e acredita que seria ruim para o órgão dirigente se ele não fizesse nada "e ela [a questão] ainda está lá em 2023".
Este é um argumento semelhante ao de quando o dispositivo de proteção do cockpit halo foi forçado de forma controversa para a temporada de 2018, em parte por medo de quais seriam as conseqüências se a FIA se curvasse à pressão, a atrasasse, e houvesse um grave acidente.
A Key admitiu que a auréola é um "paralelo um pouco estranho" para desenhar porque era um "projeto totalmente diferente" e uma "ordem de magnitude diferente" em termos de segurança do motorista.
"Mas havia muitos contrariadores naquela época", disse ele.
"Você se lembra de todos os comentários de 'parece terrível', não é a Fórmula 1". Todas essas coisas.
"E era como: 'Bem, por que não? Há definitivamente um perigo lá". E agora olhe para alguns anos depois que o tivemos, como estamos gratos, onde vimos algumas das coisas que estão acontecendo no caminho certo.
"Esta é uma ordem de grandeza totalmente diferente, é muito mais baixa. Mas é uma coisa parecida.
"Então, vamos lá e consertá-la. Com base no fato de que ele tem risco, não traz nada para o esporte.
"Na verdade, custa dinheiro para investigar em um limite de custos, o que podemos fazer sem ele. É uma consideração menor, mas é verdade.
"Por que não fazer o mais sensato - por razões de segurança, porque essa é a principal preocupação - e simplesmente abandoná-lo?"
A FIA pode forçar mudanças se elas se relacionarem com questões de segurança e tem se apoiado fortemente nas preocupações associadas com a poluição e o engarrafamento, especialmente depois que os motoristas sofreram problemas extremos no Grande Prêmio do Azerbaijão.
Isso, e uma conclusão da equipe médica da FIA de que a nova geração de carros poderia realmente ter conseqüências graves para os motoristas a longo prazo, acredita-se ser a razão pela qual o presidente da FIA, Mohammed Ben Sulayem, interveio e pressionou sua organização a se comprometer com a ação.
Embora o problema da poluição tenha sido inexistente nas corridas recentes, e as equipes tenham continuado a lidar melhor com o problema sozinhas, isto se deve em parte às pistas que foram utilizadas.
A visão do departamento técnico da FIA é de que os ganhos projetados para a queda da força em 2023 irão exacerbar o problema novamente.
Key disse "se você tem uma preocupação com a segurança, não pode recuar e dizer que na verdade não é mais um problema".
"É muito difícil simular e prever a tonificante", disse ele.
"Nós reconhecemos essas maneiras de nos livrarmos dela. Mas pode voltar rapidamente se você acrescentar certos tipos de desenvolvimento ou aumentar sua força descendente.
"Portanto, ao invés de correr esse risco, acho que do ponto de vista da FIA faz sentido tentar remover a questão por completo, mas também mostrar que estamos levando a questão a sério e fazendo algo a respeito, depois das preocupações levantadas por alguns dos motoristas".
"Não estou dizendo que seria negligência não o fazer, mas você tem que ter cuidado aqui.
"Você não pode simplesmente assumir que as equipes vão fazer isso. E pode não ser a prioridade de todos.
"Cada equipe vai ter uma opinião, dependendo se eles têm um problema de tonificação ou onde eles estão no campeonato.
"Nós não temos um problema de boicote, particularmente, temos um plano de desenvolvimento, que está funcionando bem". Mas ainda achamos que é uma boa idéia.
"Portanto, não temos uma agenda aqui. É muito mais um caso de bem, na verdade, todos nós poderíamos passar sem isso. Não queremos que isso piore novamente. Não queremos que alguém se magoe com isso.
"Olhando para passos simples, que podem tentar mitigá-lo, acho que é de longe a melhor coisa a fazer do que confiar em todas essas pessoas brilhantes, cuja prioridade não é a de se prostituir todos os dias, para tentar consertá-lo".