Ainda há esperança para Leclerc? Revisitamos o maior retorno do título na história da F1

Max Verstappen da Red Bull irá para o Grande Prêmio de Cingapura com uma vantagem de 116 pontos sobre o rival mais próximo Charles Leclerc. Será que o piloto da Ferrari pode montar uma corrida de recuperação de choque durante as seis últimas rodadas da temporada para virar a mesa? Ou um outro triunfo da Verstappen é uma formalidade? Refletimos sobre algumas das maiores reviravoltas do título na história da F1 para avaliar o que ele está enfrentando...

John Surtees: 1964

20 pontos atrás com cinco corridas para ir (sistema de pontos: 9-6-4-3-2-1)

John Surtees tornou-se o primeiro piloto a ser campeão mundial de duas e quatro rodas, tendo anteriormente conquistado títulos em motocicletas de 350cc e 500cc antes de ganhar os títulos de piloto (e de construtor) com a Ferrari em 1964.

O britânico enfrentou três aposentadorias nos primeiros quatro Grands Prix, mas seguiu com P3 na Brands Hatch, o que o colocou em sétimo lugar no campeonato e 20 pontos atrás do líder Jim Clark. Uma vitória no Nurburgring o aproximou, mas a aposentadoria na Áustria ameaçou retirá-lo da luta pelo título.

No entanto, o triunfo em frente ao tifosi em Monza, mais o P2 nos EUA e no México - ajudado pelo companheiro de equipe Lorenzo Bandini - significou que Surtees venceu o campeonato por um único ponto sobre Graham Hill.

James Hunt: 1976

17 pontos atrás com três corridas para ir (sistema de pontos: 9-6-4-3-2-1)

A temporada de 1976 foi uma das mais memoráveis da história da F1, dado o horrível acidente de Niki Lauda no Nurburgring, sua notável recuperação e retorno, e a forma intrigante como o campeonato se desenrolou.

Durante a primeira metade da temporada, Lauda se afastou de Hunt na classificação para dar a si mesmo um buffer de mais de duas vitórias em corridas. Mas depois veio seu acidente de fogo e um feitiço de duas corridas à margem que praticamente erradicaram sua liderança. Que Lauda voltou à ação em Monza - apenas semanas depois de receber os últimos ritos em sua cama de hospital - era pouco credível, com o austríaco fazendo o que podia para manter Hunt à distância.

Por fim, a decisão de Lauda de retirar seu carro da final da temporada no Japão - em meio à forte chuva - abriu caminho para Hunt conquistar o título, marcando os pontos que ele precisava com um pódio duro.

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Keke Rosberg: 1982

16 pontos atrás com cinco corridas para ir (sistema de pontos: 9-6-4-3-2-1)

A dupla de vitórias de Alain Prost o colocou em disputa pelo título de 1982 antes do compatriota Didier Pironi assumir a liderança - Keke Rosberg um distante quinto lugar no campeonato com cinco dos 16 rounds restantes para jogar.

Um terrível acidente em Hockenheim, porém, mudou tudo, com Pironi sofrendo lesões no final da carreira. John Watson, então segundo colocado no campeonato, não marcou gol na Alemanha - mas Rosberg marcou, o finlandês, após isso com P2 na Áustria (por 0,05s do vencedor Elio de Angelis), para passar Watson na classificação. Uma vitória de Rosberg no Grande Prêmio da Suíça - seu único triunfo da temporada - lhe deu a liderança por três pontos.

Uma não pontuação na Itália, no entanto, trouxe o Watson de volta ao quadro, estabelecendo uma decisão de título em Las Vegas, onde Watson terminou em segundo lugar no P5 de Rosberg, dando a Keke seu primeiro e único campeonato.

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Nelson Piquet: 1983

14 pontos atrás com três corridas para ir (sistema de pontos: 9-6-4-3-2-1)

Alain Prost parecia pronto para reivindicar honras gerais em 1983 até que a corrida pelo título eclodiu ao longo das quatro rodadas finais. Depois que o piloto da Renault colidiu com o rival Brabham Nelson Piquet no Grande Prêmio da Holanda, 14 pontos separaram os dois, com Rene Arnoux sentado entre eles.

Da próxima vez em Monza, Piquet capitalizou em uma aposentadoria turbo para Prost para conquistar a vitória, antes de dobrar em Brands Hatch com outra vitória - se aproximando tentadoramente na classificação.

Prost ainda manteve a liderança na final da temporada em Kyalami, mas outro DNF (novamente devido a problemas com o turbo) abriu a porta para Piquet, que se lançou ao pódio e conquistou o título. Prost teria que esperar mais dois anos para quebrar seu pato do campeonato.

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Alain Prost: 1986

11 pontos atrás com duas corridas para ir (sistema de pontos: 9-6-4-3-2-1)

Não desde 1960 um piloto (Jack Brabham) defendeu seu título, e Prost parecia estar travando uma batalha perdida em 1986 com dois rounds restantes, tendo Nigel Mansell de Williams acabado de ganhar o Grande Prêmio de Portugal sobre Prost em sua McLaren.

Outro clássico, com P2 na penúltima rodada no México, Prost saltou para a seis pontos de Mansell - deixando o outro Williams de Nelson Piquet para terceiro na classificação.

O mais poderoso Williams de Honda teve a vantagem na última rodada em Adelaide. Mas então a carga de título de Mansell subiu em uma espetacular chuva de faíscas, aço e borracha, o espanto palpável dos microfones de James Hunt e Murray Walker no vídeo abaixo.

Com Piquet pitting para evitar uma falha similar nos pneus, Prost foi acionado para sua vitória no 25º Grande Prêmio e segundo Campeonato Mundial em circunstâncias surpreendentes.

Kimi Raikkonen: 2007

17 pontos atrás com duas corridas para ir (sistema de pontos: 10-8-6-5-4-3-2-1)

Kimi Raikkonen desafiou as probabilidades em 2007 quando ele marcou um máximo de 20 pontos nas duas corridas finais para reverter um déficit de 17 pontos.

Depois do Grande Prêmio do Japão, foi Lewis Hamilton quem liderou o caminho, 12 pontos à frente do companheiro de equipe da McLaren Fernando Alonso e mais cinco à frente de Raikkonen. Mas uma aposentadoria extremamente dramática para Hamilton na China (quando ele escorregou na entrada das boxes com pneus intermediários gastos) virou a situação de cabeça.

Ainda com sete pontos a menos, Raikkonen conseguiu mais uma vitória na final da temporada no Brasil - apoiada pelo companheiro de equipe da Ferrari Felipe Massa - enquanto Hamilton teve que se contentar com o sétimo lugar depois de ter enfrentado problemas com a caixa de velocidades, com Alonso em terceiro lugar - o que significa que o finlandês os venceu até o título por um único ponto.

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Sebastian Vettel: 2010 e 2012

2010: 31 pontos atrás com seis corridas para ir (sistema de pontos: 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1)

Sebastian Vettel pode ter varrido 2010-13 para todos os seus quatro campeonatos, mas nem todos eles foram fáceis para o então piloto da Red Bull. Em 2010, o título se resumiu a uma briga de quatro vias entre Vettel, Alonso, Hamilton e Mark Webber, sendo o preferido de Ferrari, Alonso.

A Red Bull teve uma confiabilidade imperfeita naquele ano, enquanto que a relação entre Webber e Vettel também se deteriorou, com pontos de inflamação na Turquia e na Coréia entre as vitórias dos alemães no Japão e no Brasil. Quando chegou a final em Abu Dhabi, Vettel ganhou a corrida e teve que esperar até que Alonso cruzasse a linha de chegada em P7 - atrás de Vitaly Petrov - para ser coroado Weltmeister por quatro pontos sobre o espanhol.

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2012: 39 pontos atrás com sete corridas para ir (sistema de pontos: 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1)

Quando a temporada 2012 passou da metade do caminho, as esperanças de Vettel de defender seu título de 2011 estavam se esvaindo, e Alonso parecia destinado a um terceiro campeonato devido à aposentadoria de Vettel na Itália - onde Hamilton venceu da pole.

Mas quando a caixa de velocidades de Hamilton falhou em Cingapura, Vettel herdou a vitória e o Japão seria ainda mais doce (um Grand Slam) quando Alonso se aposentou na primeira volta. A Coréia viu Vettel fazer a revisão do time companheiro Webber pela vitória e depois, na Índia, Vettel dominou para liderar o campeonato por 13 pontos - uma vantagem que ele reteria até o final da temporada - com drive digno de campeonato no Brasil e Abu Dhabi.

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Lewis Hamilton: 2017

14 pontos atrás com nove corridas para ir (sistema de pontos: 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1)

Embora este esteja longe de ser o maior retorno da história da F1, Hamilton teve que reverter um déficit de pontos várias vezes no caminho para a coroa de 2017. Vettel fez um início de temporada relâmpago ao vencer três das seis primeiras corridas e terminar em segundo nas outras - enviando uma mensagem clara de intenção.

A batalha abrandou e correu à medida que a campanha se desenvolvia, crescendo com um confronto controverso no Azerbaijão, mas foi Vettel quem entrou na pausa de verão como líder - o então piloto de Ferrari 14 pontos à frente de Hamilton.

Entretanto, tudo deu errado para Vettel no início da sequência final de flyaway, pois ele sofreu duas aposentadorias em três corridas - incluindo uma colisão dramática com o companheiro de equipe Kimi Raikkonen e o Max Verstappen da Red Bull em Cingapura. A partir dali, Hamilton caminhou para a glória, acabando com 46 pontos de vantagem.

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