É provável que os comissários de bordo da FIA se prendam aos motoristas que vão muito devagar após 55 violações por 18 motoristas no Grande Prêmio da Espanha.
É provável que os comissários de bordo da FIA se prendam aos motoristas que vão muito devagar nas futuras sessões de qualificação, após relatar 55 violações por 18 motoristas no Grande Prêmio da Espanha.
De acordo com o procedimento usual, a FIA especificou um tempo de referência de 1m31,0s que os motoristas devem estar dentro das linhas oficiais de carros de segurança do circuito de Barcelona "para garantir que os carros não sejam conduzidos desnecessariamente lentamente em todas as voltas durante a qualificação".
Os comissários descobriram que entre eles, 18 motoristas violaram esta instrução 55 vezes e a "maioria dos casos foi resultado de motoristas que seguiam outro motorista que também estava em uma ultrapassagem e como cada motorista tentou criar uma lacuna para o motorista anterior, eles foram sucessivamente mais lentos até que um "trem" de motoristas excedeu o tempo".
Somente os motoristas da Haas Kevin Magnussen e Mick Schumacher foram investigados por "dirigirem desnecessariamente devagar" após a qualificação em Barcelona e receberam um aviso por isso.
Eles foram alvo dos comissários de bordo porque se sentiu que, como as garagens da Haas estavam no final do pitlane e, portanto, permitiram que esses motoristas fossem os primeiros na pista, eles eram os motoristas que mais controlavam sua velocidade ao redor da volta e, portanto, eram capazes de garantir que respeitavam o tempo máximo de volta.
Os comissários de bordo disseram que "geralmente os carros que não seguiram a nota do diretor de prova estavam seguindo esses dois carros".
Um tempo de referência entre as "linhas de carros de segurança" do circuito é uma parte bem estabelecida de um fim de semana de F1, projetado para policiar as velocidades que os carros estão viajando em determinados momentos e ajudar a julgar se os motoristas foram muito lentos.
No início da temporada, no entanto, isto só se aplicava aos inlaps durante e após o final da qualificação, ou voltas de reconhecimento à rede.
O diretor de corridas da FIA, Niels Wittich, mudou isto em Imola para que se aplicasse a "todas as voltas" da qualificação.
Por esta razão, os comissários de bordo do GP espanhol consideram o procedimento "relativamente novo...e não envolveu uma penalidade até este ponto".
Eles, portanto, optaram pela leniência nos casos de Magnussen e Schumacher, mas advertiram que futuras violações podem incorrer em "penas maiores".
"Como o procedimento é novo e tendo em vista o fato de que outros motoristas violaram a instrução, mas não neste grau, os comissários de bordo emitem uma advertência aos motoristas em questão [Magnussen e Schumacher]", sua nota especificava.
"Os comissários de bordo observam que outras violações podem incorrer em penalidades maiores não apenas para esses motoristas, mas para qualquer concorrente que cometa uma violação semelhante no futuro".
