A FIA recebeu críticas de todos os cantos pela forma como lidou com o final do Grande Prêmio da Itália de Fórmula 1. Mas estava simplesmente aplicando as regras.
O acabamento anti-climático, porém controverso, do Grande Prêmio Italiano de Fórmula 1 sob o carro de segurança foi o resultado da aplicação das regras da maneira consistente que muitos têm exigido.
Dadas as críticas dirigidas à FIA - desde chefes de equipe no paddock de Monza até comentaristas das mídias sociais - vale a pena entender as regras que significaram que a corrida terminou da maneira como terminou.
Especialmente porque a FIA diz que não houve atrasos em nenhum dos procedimentos de controle da corrida.
"Parecia que o carro de segurança pegou o carro errado", disse Christian Horner, chefe da equipe Red Bull.
"E isso atrasou ainda mais as coisas para o que parecia ser um incidente razoavelmente trivial".
O carro de segurança não pegou o piloto 'errado', como tal. É correto que ele não pegou o líder, Max Verstappen, mas isso não significa que tenha sido um erro.
As normas esportivas são claras a este respeito: "O carro de segurança se unirá à pista com suas luzes laranja iluminadas e o fará independentemente de onde estiver o líder".
Quando o carro de segurança foi mexido, a Verstappen por acaso estava a meio caminho da volta. O segundo colocado, Charles Leclerc, aproximava-se do primeiro Lesmo. George Russell, em terceiro, por acaso estava saindo das boxes.
Foi lamentável porque apenas cinco carros estavam entre o carro de segurança e o líder, mas a segunda questão é que eles estavam amplamente espalhados de Russell saindo das boxes e Nicholas Latifi na segunda chicane. Então a situação foi exacerbada quando a Verstappen fez uma parada na fossa! Isto o deixou cair ainda mais fundo na fila de carros de segurança.
Isto significava que três coisas precisavam acontecer antes que a corrida recomeçasse.
Primeiro, os carros entre o carro de segurança e o líder precisavam ser deixados passar. Em segundo lugar, era preciso permitir que os carros com voltas ultrapassassem o carro de segurança.
Então, o carro de segurança voltará para as boxes no final da volta seguinte.
A velocidade com que este processo foi executado foi alvo de críticas específicas, nomeadamente por parte de Mattia Binotto e Horner da Ferrari.
Eles têm um ponto na medida em que foram necessárias três voltas com o carro de segurança implantado antes do sinal para que os carros entre o carro de segurança e o líder fossem deixados passar.
"Esse poderia ter sido resolvido a tempo, foi um caso de pegar o carro errado", insistiu Horner.
"O carro de segurança não pegou o líder e isso causou um enorme atraso para que todos eles tivessem que se recuperar". Você poderia ter pelo menos uma volta de corrida lá e provavelmente duas".
Os carros entre o carro de segurança e a Verstappen só foram liberados uma vez que todos os carros estavam finalmente em uma fila atrás do carro de segurança. Isto aconteceu mesmo que o controle da corrida parecesse ter uma discrição sobre a rapidez com que isto pode acontecer.
Não é declarado explicitamente que os carros devem estar em fila de espera. As regras só dizem: "Quando ordenado pelo funcionário do curso, o observador no carro usará uma luz verde para sinalizar a qualquer carro entre ele e o líder que eles devem passar".
Então, por que isto não foi feito mais cedo? Bem, a recuperação da McLaren, vítima de Daniel Ricciardo, foi complicada pelo fato de que ela estava presa na engrenagem.
Não podia ser enrolado, precisava de um veículo de recuperação. Isso exigia mais trabalhadores e um risco maior.
A Race entende que a prioridade em tais cenários é maximizar a distância na pista entre carros para trabalho de recuperação, e que esta distância seja criada o mais rápido possível, em vez de ter carros dirigindo em intervalos aleatórios por mais tempo.
A maneira mais rápida de fazer isso foi deixar os carros formarem uma fila, independentemente de o líder estar na frente da fila.
Como disse o chefe da Mercedes, Toto Wolff: "Havia um carro na pista. Havia marechais. Havia um guindaste. Por isso eles não deixaram ninguém ultrapassar".
Uma vez que este atraso estava em vigor, não havia mais nada que o controle da corrida pudesse fazer. Os carros foram soltos, mas eles só pegaram a traseira da fila quando a Verstappen iniciou a última volta.
Isto significava que não havia tempo suficiente para permitir a ultrapassagem dos carros sobrepostos e para que o carro de segurança entrasse no final da volta seguinte - muito menos para que houvesse qualquer corrida de bandeira verde.
Não há nenhum mecanismo no regulamento para atirar unilateralmente uma bandeira vermelha e suspender a corrida sem justa causa. Portanto, não havia alternativa a não ser terminar atrás do carro de segurança.
Talvez a melhor validação para a forma como a FIA lidou com isto é que ela encontrou o apoio de alguém que foi tão gravemente queimado pelo protocolo impróprio do carro de segurança em Abu Dhabi no ano passado - Wolff.
"Quer eu esteja ou não traumatizado em Abu Dhabi, estas regras foram seguidas até o ponto hoje", disse Wolff.
"Se alguém não está satisfeito com as regras e você quer ter um show de big-bang, duas voltas de corrida e caos - eu acho que estou absolutamente disposto a isso.
"Mas então precisamos mudar o regulamento". Portanto, acho que não devemos reclamar de nada do que aconteceu porque estas são as regras".
E esse é o cerne da questão: as regras foram aplicadas corretamente.
Se elas são adequadas para o propósito é outra discussão inteiramente diferente, uma discussão que provavelmente ocorrerá nos próximos dias e semanas entre os fãs e os internautas de F1.