Espera-se que os pilotos de Fórmula 1 busquem esclarecimento das novas regras de corrida para 2022 para garantir que eles possam correr "duro, mas justo".
Espera-se que os pilotos de Fórmula 1 busquem esclarecimento das novas regras de corrida para 2022 seguindo um Grande Prêmio Britânico repleto de ação para garantir que eles possam correr "duro, mas justo".
No início deste ano, a FIA disse que se um piloto está ultrapassando o interior de uma curva, ele deve "ter uma porção significativa do carro ao lado" para ter espaço e um fator é especificado para determinar se seus pneus dianteiros estão ao lado do outro carro "o mais tardar até o ápice da curva".
Um motorista que tente uma manobra no exterior também deve ter uma "porção significativa" de seu carro ao lado, mas neste cenário os comissários de bordo considerarão se o carro de ultrapassagem está "à frente do outro carro a partir do ápice da curva".
O motorista da Haas Mick Schumacher sente que estas novas diretrizes não foram seguidas em Silverstone, onde ele teve dois atropelamentos com Max Verstappen na última volta e vários outros pontos de intermitência ocorreram durante o grande prêmio.
Schumacher tentou passar o Verstappen por fora em Brooklands na última volta, mas nunca conseguiu ficar completamente ao lado sob frenagem, e não estava à frente no ápice.
A Verstappen estava na frente no ápice, deixou o carro correr largo na saída e lotou Schumacher no run-off - mas é claro que a interpretação de Schumacher das diretrizes da FIA é que estar totalmente à frente no exterior não era necessário.
"Pelo meu entendimento, as regras mudaram no início deste ano, onde uma vez que os carros estavam ao lado um do outro, era preciso deixar o espaço", disse Schumacher.
"O que, neste caso, não foi o caso". Portanto, é algo para se falar, ver quais foram as abordagens dos comissários de bordo e a direção da corrida para manter as coisas como estavam.
"Eu sabia que ele não ia deixar o espaço. Mas novamente, fui claro sobre as mudanças de regras que tivemos no início do ano e as conseqüências disso.
"Portanto, o fato de não haver conseqüências para isso, significa apenas que, obviamente, as regras mudaram novamente, e que se isso acontecer, vice versa, então deve ficar tudo bem".
No final da última volta, Schumacher tentou passar pela Verstappen no interior da última curva, do tipo flat-out direito no final do complexo do Clube.
A Verstappen deixou algum espaço, mas não a largura de um carro e Schumacher recuou para evitar contato.
Schumacher disse: "Sim, uma coisa parecida. Então, aconteceu duas vezes.
"Mas aconteceu algumas vezes naquela corrida que eu vi, quero dizer, também com Checo [Perez] e Lewis [Hamilton], e Lewis e Charles [Leclerc] no início da corrida.
"Então, algo para ter clareza novamente e ver o que é permitido e o que não é".
Schumacher não foi o único a esperar que o assunto fosse levantado neste fim de semana, ou a expressar incerteza sobre como as regras estão sendo aplicadas.
O piloto da McLaren, Lando Norris, disse: "Tenho certeza de que falaremos sobre isso nos briefings" enquanto a F1 retorna à pista que recebeu uma penalidade no ano passado por apinhamento de Perez na saída da Curva 4, colocando o Red Bull no cascalho.
Sob as novas diretrizes de 2022, isso presumivelmente não resultaria em uma penalidade.
"Eu recebi a penalidade com Perez quando ele estava a meio caminho ao meu lado", disse Norris.
"Deixo um espaço bastante razoável, e recebo uma penalidade por isso".
"Mas quando há um cenário exatamente semelhante, eu diria com Max [em Silverstone no fim de semana passado], e ele não recebe uma penalidade, é difícil".
"Não é tão óbvio quanto provavelmente ainda gostaria que fosse, ou tão claro em termos de consistência a cada fim de semana.
"Todos são um pouco como 'podemos nos safar com isso? Não podemos? E então você simplesmente se sente mal quando não se safa com isso.
"Porque você sempre se sente como se houvesse muitos outros cenários semelhantes".
Mas em um sinal de como os pilotos parecem estar em conflito, dois dos pilotos que Schumacher referiu-se a ter incidentes como o dele no GP Britânico declararam sua satisfação com a forma como a corrida foi conduzida em Silverstone.
O incidente Hamilton/Perez envolveu Perez lotando Hamilton além da borda da pista depois de passá-lo para Village.
Perez ultrapassou Hamilton por dentro e estava à frente no ápice em uma linha muito apertada, o que inevitavelmente o levou a correr largo na saída.
Assim, quando Hamilton tentou passar pela curva lado a lado, voltando a Perez por fora, para passá-lo para o lado esquerdo que o seguia, Perez não deixou espaço suficiente.
Mas Hamilton disse que não tinha nenhum problema com isso: "Eu acho que a corrida entre nós foi ótima. Eu teria feito exatamente a mesma coisa que Checo fez". Isso foi uma boa corrida.
"Não acho que houvesse realmente nada de ruim para tirar do fim de semana".
Quanto a Leclerc, ele foi forçado por Hamilton e Verstappen durante a corrida.
Leclerc tentou passar pela Verstappen em Brooklands no primeiro reinício, veio por trás sob freios e passou pela frente quando entraram na curva roda a roda.
Verstappen colocou suas rodas no meio do canto da frente e forçou Leclerc a ficar de lado na saída, mantendo suas rodas internas apenas no rumo certo no processo.
Na partida original, Leclerc tinha ido para o exterior de Hamilton na curva 3, mas estava atrás na entrada e mal tinha sua roda dianteira direita ao lado da traseira esquerda de Hamilton no ápice.
Hamilton não deixou seu carro correr até a borda da pista na saída, mas também não deixou a largura de um carro, apertando Leclerc para o run-off.
"Acho que não havia nada fora do limite, corridas duras, mas eu realmente gostei", disse Leclerc.
"Você pode ter regras para cada situação, mas depois se torna um desastre, às vezes você só precisa deixar o show ir.
"E eu acho que administramos bem a situação, foi muito complicado e todos nós brincamos com os limites".
Quando um motorista está tentando passar para o exterior, ambos os carros devem ser capazes de fazer a curva enquanto permanecem "dentro dos limites da pista".
Mas quando um motorista está ultrapassando por dentro, é apenas seu carro que deve "claramente permanecer dentro dos limites da pista" - nada é especificado para que o carro seja ultrapassado.
Isto implica que os motoristas por dentro podem correr o quanto quiserem na saída, lotando seu oponente, se estiverem suficientemente à frente no ápice - algo que o diretor da Grand Prix Drivers Association, George Russell, endossou.
"É bom, é bastante claro", disse Russell.
"Obviamente queremos corridas duras e justas, mas eu acho que quando você volta aos dias do karting, se você está por dentro e tem a curva, é seu direito de fazer o que quiser desde o meio até a saída, se você estiver totalmente por dentro.
"Vai ser sempre difícil julgar verdadeiramente em um cenário de corrida, mas acho que temos um bom conjunto de limites a serem seguidos agora".
Outro piloto que esteve no final de uma corrida dura em Silverstone foi Sebastian Vettel.
Verstappen mergulhou dentro de Vettel no The Loop e correu seu carro perto da borda da pista novamente, não todo o caminho, mas o suficiente para Vettel ficar lotado sobre o lancil de saída.
Mas Vettel minimizou isso, dizendo: "Ele era mais rápido do que eu". Então eu não estava muito preocupado na época ou chateado porque eu sabia que isso iria acontecer de qualquer maneira.
"Enquanto que se tivesse sido, não sei, eu tinha cometido um erro e essa era a única pequena chance de ele passar, então eu provavelmente teria enfatizado mais sobre o fato de que ele me empurrou um pouco.
"Mas então eu acho que isso é uma corrida".
Nenhum dos principais incidentes em Silverstone sequer mereceu uma investigação completa, muito menos penalidades, de acordo com os comissários de bordo.
Vettel disse que isso é "certo", acrescentando: "Deveríamos ser os melhores juízes". E se empurrarmos alguém e soubermos que é demais, devemos estar preparados para receber uma penalidade por isso".
"Talvez às vezes eles não vejam". Isso não deveria acontecer, mas acontece.
"Desde que seja justo, mesmo que seja difícil e com os cotovelos para fora e coisas assim, mas desde que seja justo, não há problema".
Um dos aspectos chave disto é a consistência. Como estas diretrizes não foram devidamente testadas em 2022, pelo menos não em muitos incidentes de front-trunning, o GP Britânico foi indiscutivelmente a primeira vez que esteve sob as luzes da ribalta.
Hamilton disse: "Acho que nós, como motoristas, estamos pedindo que as coisas sejam a preto e branco". Como 'você pode fazer isto, você não pode fazer aquilo', não como se dependesse de muitas coisas diferentes.
"Por exemplo, uma das coisas de que estamos falando é de tecelagem quando você está defendendo.
"Sempre foi que você só pode se mover uma vez, não várias vezes". Mas temos que continuar a pedir consistência - a palavra para nós é consistência".
Fernando Alonso não sente que a FIA está se destacando nesta área, embora parecesse mais irritado por Leclerc não ter sido punido por mudar de direção mais de uma vez na batalha - algo pelo qual Alonso foi punido no Canadá - e Perez não ter sido punido por ultrapassar Leclerc em uma batalha à parte.
"Temos que conversar", disse Alonso.
"Obviamente, quando se está lado a lado e quando se empurra alguém para fora da pista, há diferentes cenários e diferentes manobras, diferentes cantos, é sempre mais difícil julgar.
"Mas foi-nos dito que era muito claro para a polícia [usando] a linha branca".
"Outras coisas, decisões dos comissários de bordo, podem ser mutáveis entre pistas ou curvas ou o que quer que seja, mas as linhas brancas serão muito claras este ano.
"E não foi em Silverstone. Deixei a pista em Miami em uma curva e ganhei uma vantagem, de acordo com eles.
"Agora foi um claro ganho de vantagem porque você pode lutar na próxima curva, na parte interna/externa, então foi claro - e não houve penalidades.
"Portanto, estou muito confuso".
