Charles Leclerc obteve sua primeira vitória desde a Austrália depois de pegar e passar de pole-setter e Sprint vencedor Max Verstappen. A Ferrari teve uma degradação muito melhor dos pneus traseiros no dia, por razões que a Red Bull ainda está lutando para entender.
Charles Leclerc obteve sua primeira vitória desde a Austrália depois de pegar e passar de pole-setter e Sprint vencedor Max Verstappen. A Ferrari teve uma degradação muito melhor dos pneus traseiros no dia, por razões que a Red Bull ainda está lutando para entender.
Leclerc foi capaz de forçar um ritmo duro na Verstappen desde cerca da terceira volta até que eventualmente o holandês não teve a tração necessária para sair da Curva 3 suficientemente bem para defender sua posição na Curva 4. Leclerc ultrapassou facilmente e Verstappen foi trazido para sua primeira parada uma volta mais tarde. Leclerc - apoiado não muito atrás pelo companheiro de equipe Carlos Sainz - fez mais 12 voltas antes de precisar parar.
Embora a Ferrari tenha mudado para igualar a estratégia de duas paradas da Red Bull, suas paradas muito posteriores lhes permitiram um melhor espaçamento das manobras, algo que o uso dos pneus da Red Bull simplesmente não permitiria.
Comparar a vantagem de velocidade da Verstappen com a da Leclerc quando na borracha de 12-laps-nova (na janela entre a primeira parada da Verstappen e a da Leclerc) com a vantagem da Leclerc sobre a Verstappen na borracha de 12-laps-nova (entre a primeira parada da Leclerc e a segunda da Verstappen) dá uma idéia da escala do problema da Verstappen.
Verstappen sobre a borracha de 12 laçadas - nova
| Verstappen | Leclerc | Vantagem da Verstappen | |
|---|---|---|---|
| Volta 15 | 1m 10,4s | 1m 10.7s | 0.3s |
| Volta 16 | 1m 10.0s | 1m 10.5s | 0.5s |
| Volta 17 | 1m 10,4s | 1m 10.5s | 0.1s |
| Volta 18 | 1m 10,5s | 1m 10.8s | 0.3s |
| Volta 19 | 1m 09.9s | 1m 10.6s | 0.7s |
| Volta 20 | 1m 09.9s | 1m 10.5s | 0.6s |
| Volta 21 | 1m 09.9s | 1m 10.8s | 0.9s |
| Volta 22 | 1m 09.8s | 1m 10.7s | 0.9s |
| Volta 23 | 1m 10.1s | 1m 10.7s | 0.6s |
| Volta 24 | 1m 10,5s | 1m 11,5s | 1.0s |
| Volta 25 | 1m 10,7s | 1m 11.3s | 0.6s |
Como pode ser visto, a vantagem do novo pneu da Verstappen sobre o Leclerc em pneus mais antigos era de apenas 0,59s. Mas a vantagem do novo pneu Leclerc sobre o Verstappen é de 1,34s. Não é estritamente similar, já que a primeira comparação tem Leclerc em pneus médios e Verstappen em pneus duros, enquanto na última comparação ambos estão no composto duro.
Leclerc em borracha de 12 lombadas
| Rubrica | Verstappen | Leclerc | A vantagem da Leclerc |
|---|---|---|---|
| Volta 28 | 1m 10,6s | 1m 09.5s | 1.1s |
| Volta 29 | 1m 10,5s | 1m 09.0s | 1.5s |
| Volta 30 | 1m 10,6s | 1m 09.6s | 1.0s |
| Volta 31 | 1m 10,9s | 1m 09.7s | 1.2s |
| Volta 32 | N/A | N/A | N/A |
| Volta 33 | 1m 11,6s | 1m 09.7s | 1.9s |
| Volta 34 | 1m 11.2s | 1m 10.0s | 1.2s |
| Volta 35 | 1m 11.2s | 1m 09.7s | 1.5s |
O meio foi mais rápido do que o duro no dia, mas a alta taxa de desgaste da Verstappen não permitiu que ele ficasse nele por tempo suficiente. Leclerc poder ficar no meio inicial quase o dobro do tempo que Verstappen foi a base absoluta de sua vantagem vencedora.
"Ontem nosso degrau na corrida de Sprint - quando pressionamos um pouco mais no início, recuamos um pouco no final - mas durante toda a prova foi, em nossa análise, idêntico ao da Ferrari", disse Christian Horner.
"A única coisa que mudou da noite para o dia foi a chuva, a temperatura e a carga de combustível. Portanto, precisamos entender porque naquele primeiro período nosso degrau foi significativamente pior que o de Charles e Carlos [Sainz]. Uma vez que nos colocamos nessa posição, nos convertemos imediatamente a uma dupla parada. Mas eles tiveram ritmo suficiente que puderam cobrir com as duas paradas".
O que pode ser significativo é que havia dois mecanismos diferentes de deg degrau de pneus em jogo - deg térmico e desgaste - e sua importância relativa parecia mudar entre as diferentes condições do sábado e do domingo. A degradação térmica é quando o pneu simplesmente fica saturado com o calor e a estrutura não pode mais suportar as cargas completas. Este era o mecanismo dominante no sábado.
DESTAQUES: Veja a ação de um Grand Prix austríaco de ritmo acelerado enquanto Leclerc retorna aos caminhos da vitória
Mas aos domingos, com uma pista mais fria e menos borracha acumulada na superfície, o desgaste tornou-se o mecanismo dominante. É bem possível que dentro desta mudança esteja o segredo para a velocidade perdida da Red Bull.
