Edd Straw's 2022, na metade da temporada F1

Após cada evento de Fórmula 1, a Corrida classifica o desempenho de todos os 20 pilotos de Fórmula 1 com base em seu desempenho durante todo o fim de semana de Fórmula 1.

As classificações são atribuídas de 10, com cinco definidas como um desempenho médio para um piloto de F1, o que significa que ainda é considerado uma pontuação decente dado o padrão ultra-alto neste nível.

Para rever seu desempenho nas primeiras 13 corridas da temporada 2022, a média da pontuação média de cada piloto é calculada para criar uma classificação.

As classificações listadas são a média das 13 pontuações dadas aos pilotos sem nenhum ajuste e não levam em conta nenhuma informação adicional que tenha surgido posteriormente sobre o fim de semana de um piloto além do que estava disponível nas horas após a corrida.

As classificações também não levam em conta fatores não abordados pelas classificações dos pilotos no fim de semana, incluindo sua contribuição geral para a equipe e sua trajetória ao longo da temporada.

Dada a mudança do monobloco em Silverstone levou a uma dramática melhora na forma, é possível que algumas das classificações de Latifi fossem duras, dado que não havia indicação de um problema fundamental na época. Mas mesmo assim, Latifi se lisonjeou em enganar, mesmo quando as coisas correram bem. Na Hungria, por exemplo, ele tinha flashes de ritmo genuíno, mas não conseguia juntar bem a volta na qualificação.

Silverstone é seu fim de semana mais impressionante, com uma vaga de Q3 na chuva e um belo drive de corrida, mas ele raramente é montado nos finais de semana que ele deveria ter feito. Também houve alguns momentos terríveis, notadamente bater na parede do grampo de cabelo embaixo do carro de segurança em Mônaco.

Houve muitos fins de semana muito médios, alguns extremamente ruins e uma corrida de ouro no Canadá, Grã-Bretanha e Áustria, onde ele mostrou o nível de desempenho que a Haas precisa dele. Isso provou a fortaleza de Schumacher, pois ele recuperou de um início difícil para a temporada, mas dado que ele só ultrapassou Magnussen duas vezes em 13 tentativas, foi uma temporada abaixo do normal.

Há aqui um piloto adequado que só vimos ocasionalmente, mas com seu futuro na F1 incerto, ele precisa unir uma boa corrida na segunda metade da temporada. Isso é eminentemente possível, dado o progresso que ele fez.

A temporada do Tsunoda tem sido um pouco mais impressionante do que a classificação média sugere, superando Gasly cinco vezes e sendo o piloto AlphaTauri mais forte em alguns momentos. Ele foi roubado de seu ponto alto de sexto lugar em Baku ao ser forçado a fazer boxe para reparos DRS, enquanto seu excelente desempenho na qualificação de Paul Ricard foi esvaziado de sentido pelo Ocon que se agarrou a ele na primeira volta.

Mas ele também teve fins de semana, e em particular corridas, onde ele lutou muito pelo ritmo graças à luta de gerenciamento de pneus - além de cometer o pecado capital de bater em seu companheiro de equipe em Silverstone.

No seu melhor, Ricciardo está geralmente a alguns décimos de Norris na qualificação e ele produziu algumas provas em nível similar ao de seu companheiro de equipe. Mas, no seu pior, ele está bem longe na qualificação e luta para produzir ritmo durante toda a corrida, o que significa que ele tem dificuldade para se unir em fins de semana 'completos'. É essa inconsistência em comparação com Norris que tem prejudicado particularmente suas classificações.

Não em relação ao carro e perturbado por suas inconsistências, Ricciardo, mais uma vez, não olhou para si mesmo este ano. Mas com Norris mostrando o que é possível, a conclusão inescapável é que esta é mais uma temporada em que Ricciardo não tira o melhor de um carro reconhecidamente difícil e, preocupantemente, não faz suficientes progressos sustentados de uma corrida para outra.

Sua classificação média é quase um estrondo no 5/10 que é definido como um desempenho médio para um piloto de F1, o que indica uma temporada sólida o suficiente para o Stroll. Mas ele não atingiu os picos produzidos pelo companheiro de equipe Vettel. Ele entregou algumas corridas bem executadas, o que foi recompensado por um quarteto de 10 lugares, mas ele também teve alguns fins de semana ruins, mesmo tendo em conta a maquinaria limitada. Diz muito que suas melhores classificações foram setes, uma boa pontuação, mas abaixo da marca onde um piloto neste nível é realmente excelente.

O fator de classificação de Zhou em seu status de novato e também uma abordagem metódica e geralmente calma que garantiu que ele minimizou os erros no primeiro semestre do ano e a experiência em bancos. Ele só marcou pontos duas vezes, na estréia no Bahrein e no Canadá, após seu excelente desempenho nas eliminatórias em condições úmidas, mas geralmente esteve no seu melhor no dia da corrida. A qualificação, pelo menos em condições secas, tem sido o ponto fraco e ele precisa fechar a diferença de ritmo de cerca de meio segundo para Bottas. Sensível e construtivo, mas precisa acrescentar ritmo à medida que a experiência aumenta.

Hulkenberg foi chamado como substituto da Vettel nas duas primeiras corridas e se absolveu bem, apesar de não ter experiência anterior com o carro. Ele superou o Stroll qualificado pela primeira vez no Bahrein e provou ser um par de mãos seguro. A falta de preparação inevitavelmente significava que ele não estava produzindo seu melhor trabalho, mas as classificações acima da média em ambos os passeios refletem a qualidade do trabalho que ele fez.

A Vettel produziu alguns finais de semana excelentes, notadamente no Imola com um desempenho estelar de qualificação e acabamento em oitavo lugar. Mas também houve momentos, por exemplo no Azerbaijão, onde ele terminou em sexto lugar, onde o que teria sido uma classificação muito maior foi arrastado por um erro - nesse exemplo, uma viagem pela estrada de escape.

Somente na Austrália, onde ele teve um fim de semana desastroso em seu retorno após perder as duas primeiras corridas com a COVID-19, sua classificação caiu abaixo de 5, pois ele geralmente fez um bom trabalho com máquinas limitadas.

Albon reconstruiu sua reputação de F1 e se estabeleceu como um eficiente líder de equipe para Williams, com suas corridas aos pontos na Austrália e Miami os momentos de destaque. Ele tem apoiado isso com algumas corridas finas abaixo do radar para posições sem pontos em um carro limitado, com seu erro na Espanha - cortar o cone do marcador na chicane e sofrer danos no piso - seu único erro significativo na corrida. Ainda há mais por vir e a segunda metade da temporada provavelmente será mais forte, mas Albon montou uma bela primeira metade da campanha.

A contagem de 16 pontos de Gasly não lhe faz justiça, dado o infortúnio que muitas vezes atingiu em seus fins de semana mais fortes, com pontos perdidos no Bahrein, Miami e Mônaco para circunstâncias fora de seu controle. Mas ele tem sido errático e lutado para se adaptar quando as características do carro não têm sido do seu agrado com demasiada frequência. Isso levou a alguns fins-de-semana ruins, onde suas performances não estiveram à altura mesmo levando em conta as limitações do carro, notadamente Espanha, Canadá, Áustria e França. Mas ele também produziu algumas boas corridas não recompensadas, particularmente em Mônaco e Hungria.

Este resumo poderia ter sido escrito antes da temporada, com base no conhecimento da forma de condução de Magnussen. Ele teve alguns pontos altos extraordinários, notadamente aquele quinto lugar no Bahrein e um grande desempenho de qualificação Imola, mas ele tem sido errático e esteve envolvido em alguns arranhões. Isso soma um retorno de pontos que não é bem o que deveria ser, apesar de ele ter desempenhado um papel talismã para a equipe revitalizada da Haas. Em última análise, Haas tem exatamente o motorista que sabia que estava ficando - rápido, combativo e eficaz, mas com algumas flutuações de desempenho demais.

O Sr. Consistência Alpine esteve nos pontos 10 das 13 vezes, com apenas uma falha na bomba de combustível em Silverstone e sua penalidade por causar uma colisão com Hamilton em Mônaco impedindo-o de chegar aos 12. Esse confronto com Mônaco é uma das três ocasiões em que Ocon foi penalizado por causar contato em batalha - as outras foram com Schumacher no Bahrain e Tsunoda na França - o que revela um de seus pontos fracos este ano. Mas apesar de ter mais pontos que Alonso, seus picos muitas vezes não foram tão altos quanto os de seu companheiro de equipe durante o que, no entanto, tem sido uma boa temporada.

A forma recente de Perez foi uma decepção e arrastou para baixo sua média, mas isso não muda o fato de que ele teve uma primeira parte muito eficaz da temporada. Ele assumiu a pole position na Arábia Saudita e venceu em Mônaco, dando a Verstappen um momento difícil às vezes. Desde então, como o carro se desenvolveu, ele tem sido incapaz de extrair o mesmo ritmo que seu companheiro de equipe, muitas vezes o destino de um bom piloto emparelhado com um grande, mas ele ainda acumulou alguns pontos úteis.

Lutou no início da temporada, em parte graças a uma falta de confiança na retaguarda. Mas ele não deixou sua cabeça cair nem mesmo com suas esperanças de campeonato sendo quebradas no início da temporada. Seu trabalho duro lhe permitiu montar uma corrida muito mais forte a partir do Canadá e gradualmente elevou sua média.

Se a segunda metade do ano seguir essa tendência, Sainz subirá muito mais neste ranking até o final da campanha. Ele também tirou sua primeira pole position e vitória na corrida de F1, embora ainda tenha trabalho a fazer para encontrar a última vantagem da velocidade que Leclerc pode oferecer de forma consistente.

O Bottas tem sido um confiável e de alto nível para a Alfa Romeo, com erros mantidos ao mínimo - correr largo e cair atrás dos motoristas da Mercedes em Miami foi seu maior erro - e um ritmo consistentemente forte.

A Espanha foi o ponto alto, onde Bottas foi o melhor tanto na qualificação quanto na corrida, embora a vida tenha se tornado mais difícil à medida que o carro se tornou, relativamente falando, menos competitivo. Mas ele tem sido um marcador de pontos consistente quando o carro não o decepcionou, o que tem sido muito frequente.

Além de Silverstone, onde sua mudança para a esquerda desencadeou o acidente de partida que lançou Zhou, Russell tem estado sempre presente nos cinco primeiros colocados no final das corridas e se absolveu soberbamente em circunstâncias difíceis.

Sua volta de pole position na Hungaroring foi sublime, talvez o primeiro verdadeiro especial de qualificação de sua carreira Mercedes, embora em corridas recentes Hamilton tenha tido a vantagem no ritmo em geral. Mas o mais importante, ele mostrou que pertence perto da frente do campo de F1.

Ele não tem sido retrógrado ao falar de suas próprias apresentações, mas o corpo de trabalho de Alonso apóia suas reivindicações em 2022. Ele perdeu alguns resultados em relação a problemas de confiabilidade - e se custou tanto em Miami quanto no Canadá - mas, no geral, ele operou em alto nível durante toda a temporada e foi o piloto alpino mais forte, apesar dos maiores pontos conquistados pelo Ocon, particularmente quando se trata do dia da corrida.

Dependendo de quão generoso você é, pode-se dizer que Alonso perdeu 30-50 pontos por problemas fora de seu controle. Outra época de ser implacável, tipicamente Alonso.

Foi difícil desembaraçar o próprio Hamilton de algumas das experiências de montagem mais extremas que a Mercedes experimentou no início do ano, com a Arábia Saudita e Imola os nadirs dessa parte da campanha para ele.

Mas o que tem sido claro é o quão forte Hamilton tem sido desde que a equipe completou aquela fase inicial de solução de problemas, com seu ritmo final aquela fração à frente da do companheiro de equipe Russell. A corrida de pódios do Canadá em diante, incluindo de volta aos segundos lugares na França e na Hungria, desanimou qualquer um da noção de que ele de alguma forma havia desistido.

Em meio às lutas e forma errática da McLaren, Norris normalmente extraiu o potencial do carro. E quando não o fez, geralmente é devido a fatores fora de seu controle, como os problemas de motor que ele atingiu na Áustria e no Canadá.

Embora tenha sido uma temporada muito menos conspícua do que no ano passado, isso se deve a uma McLaren mais inconsistente, mas Norris aproveitou as oportunidades que havia - notadamente seu terceiro lugar em Imola - e amarrou juntos muitos pontos menores em maquinaria da qual as lutas de Ricciardo mostram que está longe de ser simples de extrair o máximo.

O Sr. Sábado de F1 2022 deve ter mais de três vitórias em seu nome. Ele poderia ter obtido várias vitórias da Espanha, Mônaco, Azerbaijão, Canadá e Silverstone - todas as corridas em que a Ferrari o decepcionou - e tem sido surpreendentemente rápido em alguns momentos.

A desvantagem são os dois maiores erros na corrida - em Imola e Paul Ricard - em 13 corridas que lhe custaram pontos e talvez suas próprias falhas ao emular a capacidade de Sainz de anular a Ferrari na estratégia em corridas como Mônaco e Hungria. Mas enquanto ele conseguiu transformar sete pole positions em apenas três vitórias, grande parte da responsabilidade por isso recai sobre a Ferrari.

O que Leclerc precisa mostrar na segunda metade da temporada é que ele pode cortar seus próprios erros para que quando a equipe se afiar, ele esteja pronto para uma séria inclinação do título no futuro.

As voltas de qualificação de Verstappen nem sempre foram o que ele queria, já que às vezes ele lutou com um Red Bull que não lhe dava a forte frente que ele desejava e houve alguns erros na corrida - na Espanha e na Hungria, ambas corridas que ele venceu - mas, no geral, ele tem sido constantemente excelente.

O Red Bull é geralmente um carro mais competitivo que a Ferrari e a Verstappen tem aproveitado ao máximo, mas o que é mais impressionante é que ele ganhou quando pode e, de forma crucial, maximizou o que era possível quando não podia - sendo este último traço particularmente importante, dado o número de vitórias da Ferrari.

Ele já tem uma mão em um segundo campeonato mundial consecutivo e parece absolutamente formidável, com seus 10 em cada 10 canadenses mostrando em um final de semana onde ele poderia facilmente ter perdido para a Ferrari o desempenho de destaque em todas as etapas.