Equipes bloqueando idéias que podem melhorar o conforto de viagem dos motoristas de F1

A FIA está aberta a mudanças técnicas que poderiam aliviar a má qualidade de pilotagem desta geração de carros de Fórmula 1, mas algumas equipes a estão bloqueando.

Os novos regulamentos técnicos introduzidos nesta temporada deram maior ênfase à aerodinâmica de efeito de solo, que também reavivou um fenômeno de salto de alta freqüência - particularmente em alta velocidade.

Isto foi algo que afetou a maioria das equipes em maior ou menor grau, especialmente nos testes de pré-época, mas algumas foram capazes de se recuperar mais rapidamente do que outras.

Ligado à tonificante está o fato de que os carros têm que ser rodados tão baixo para maximizar o efeito de solo e as regras também tornaram os carros mais rígidos do que antes, reduzindo ainda mais a qualidade do passeio.

Os carros Ferrari e Mercedes têm sido notavelmente agressivos e seus respectivos motoristas Carlos Sainz e George Russell têm sido os que mais se manifestaram ao exortar a F1 a considerar mudanças.

Sainz e Russell têm levantado preocupações sobre as potenciais conseqüências a longo prazo para os motoristas se eles tiverem que resistir a este ressalto por vários anos.

Cada um deles relatou sentir impactos físicos nas primeiras corridas, particularmente em seus pescoços e costas.

Entende-se que isto agora se estendeu a levantar formalmente a questão no briefing dos pilotos no Azerbaijão.

Foi dito aos motoristas que a FIA estava aberta a possíveis mudanças simples de regras que poderiam reduzir o problema de saltos.

Entretanto, a Race entende que estas propostas não receberam apoio majoritário quando levantadas nas reuniões do Comitê Técnico Consultivo.

Como está agora em meados de junho, a governança da F1 exige que pelo menos oito das 10 equipes votem a favor das mudanças de regras para implementá-las imediatamente ou para a próxima temporada.

Também foi sugerido que no ano passado as equipes rejeitaram uma mudança não especificada que poderia ter ajudado a questão da boleia quando ficou claro quão baixos seriam os carros de 2022.

"Estou ouvindo que pode haver conversas sobre como ir tecnicamente para o futuro com a FIA", disse o motorista alpino Esteban Ocon.

"E eles estão levando isso em consideração".

"Mas isso não vai acontecer nos próximos dois anos". Isso é pelo menos claro. É no futuro a longo prazo que devemos olhar para isso".

"A FIA é a polícia, então eles têm que tomar a decisão sobre para onde vão".

Ainda não está claro quais equipes estão bloqueando tais idéias, mas é provável que se relacione com se elas mesmas estão sofrendo com a varíola.

A Red Bull, por exemplo, não reclamou nada sobre o assunto, enquanto seu principal título rival, o carro da Ferrari, está claramente mais exposto a ele.

E a Mercedes está sofrendo de má qualidade de pilotagem que é resultado da rigidez de seu conceito de carro e de um problema persistente de tonificação, mesmo que o pior disso tenha sido curado pelas atualizações introduzidas na Espanha.

Portanto, pode ser contra os interesses competitivos da Red Bull apoiar mudanças de regras que ajudariam seus rivais, ao mesmo tempo em que exigiria alterações em seu próprio carro para um problema do qual não está sofrendo.

Russell disse que esta não era uma mudança de desempenho que os motoristas estavam pedindo, mas uma mudança no interesse da segurança e do bem-estar.

Perguntado pela The Race sobre a FIA estar aberta a mudanças para aliviar o pior da situação, mas outras equipes potencialmente a bloquearam, o diretor da Grand Prix Drivers Association, Russell, disse: "Pelo que vale, não somos tão a favor dela como uma equipe".

"Porque a cada corrida que fazemos, estamos aprendendo cada vez mais sobre o carro, e quaisquer mudanças, isso vai limitar esse aprendizado.

"É claramente apenas uma limitação de segurança. As três primeiras equipes estão todas na mesma posição, Ferrari e Red Bull, Ferrari provavelmente mais do que Red Bull, você pode ver que elas estão realmente lutando com isso.

"Ninguém está fazendo isso para melhorar o desempenho, é por razões de segurança. Eu mal consigo ver a zona de frenagem porque eu estou pulando muito".

Fontes indicaram que a F1 e a FIA consideram isso principalmente um problema para as equipes porque são responsáveis por seus carros serem seguros para seus motoristas e podem alterar suas configurações para contrariar o problema, se necessário.

Também foi apontado que várias equipes e motoristas não levantaram nenhuma questão e que ela pode até mesmo ser vista de maneira diferente dentro das equipes - como o Sainz sofrendo mais do que o companheiro de equipe da Ferrari Charles Leclerc.

Sainz disse que a tontura de seu carro foi "muito dolorosa" em Baku e sugeriu que os motoristas estão de acordo que não podem tolerar isto a longo prazo.

"Pedimos gentilmente à FIA para investigar, não ouvir tanto as equipes e nos escutar", disse Sainz.

"Estamos dizendo que está chegando a um ponto em que estamos lutando para lidar com isto.

"Acho que não precisamos de uma comissão médica, apenas precisamos de algo mais inteligente na suspensão ou na maneira como os carros estão sendo conduzidos, onde a FIA controla um pouco melhor a possibilidade de as equipes correrem tão duras, tão duras, aquele tipo de passeio que você vê nas retas.

"Tenho certeza de que se você perguntar a dois ou três engenheiros no paddock, eles saberão a resposta e o que pode ser feito para limitar isso e regulá-lo.

"Mas precisamos que a FIA aja o mais rápido possível, se não, ela começará a se acumular".