A FIA defendeu os carros de segurança da Fórmula 1, depois que Max Verstappen sugeriu que o da Aston Martin era "como uma tartaruga" em desempenho
A FIA emitiu uma declaração defendendo o desempenho dos carros de segurança da Fórmula 1, depois que o campeão mundial Max Verstappen sugeriu que o de Aston Martin era "como uma tartaruga".
Após muito tempo usando apenas Mercedes como seu fornecedor de carros de segurança e médicos, no ano passado a F1 acrescentou Aston Martins a suas opções para essas funções.
Nesta temporada está usando o Aston Martin Vantage em 12 dos 23 grandes prêmios, começando com a Austrália no fim de semana passado.
Quando perguntado sobre o reinício do carro de segurança no qual Charles Leclerc correu largo e quase perdeu a liderança, Verstappen disse que o erro de seu rival foi uma conseqüência do mau desempenho do Aston Martin.
É que há tão pouca aderência porque o carro de segurança estava dirigindo tão lentamente", disse Verstappen.
"Era como uma tartaruga". Inacreditável". Com aquele carro, para dirigir 140km/h na reta traseira onde aquele não era mais um carro danificado, não entendo porque temos que dirigir tão devagar.
"Temos que investigar. Com certeza, o carro de segurança Mercedes é mais rápido por causa do avião extra.
"O Aston Martin é realmente lento. Ele definitivamente precisa de mais aderência, porque nossos pneus estavam muito frios.
"Fomos para a última curva e eu pude ver Charles subvirar, então eu estou tipo 'OK, vou recuar um pouco mais e conseguir uma linha melhor'.
"Mas é bem terrível, a maneira como estamos dirigindo atrás do carro de segurança no momento".
A declaração da FIA na quinta-feira não abordou o ritmo relativo do Mercedes-AMG GT Black Series e Aston Martin Vantage, argumentando que a velocidade com que o carro de segurança passa a pista tem pouco a ver com o desempenho do modelo.
"luz dos comentários recentes sobre o ritmo do carro de segurança da FIA Fórmula 1, a FIA gostaria de reiterar que a principal função do carro de segurança da FIA Fórmula 1 não é, naturalmente, a velocidade, mas a segurança dos motoristas, marechais e oficiais", disse a declaração.
"Os procedimentos do carro de segurança levam em conta múltiplos objetivos, dependendo do incidente em questão, incluindo a exigência de 'amontoar' o campo, negociar a recuperação de um incidente ou detritos na pista de forma segura e ajustar o ritmo dependendo das atividades de recuperação que possam estar em andamento em uma parte diferente da pista.
"A velocidade do carro de segurança é, portanto, geralmente ditada pelo controle da corrida, e não limitada pelas capacidades dos carros de segurança, que são veículos de alto desempenho preparados sob medida por dois dos maiores fabricantes mundiais, equipados para lidar com as condições variáveis da pista em todos os momentos e conduzidos por um piloto e co-condutor extremamente experiente e capaz.
"O impacto da velocidade do carro de segurança no desempenho dos carros que o seguem é uma consideração secundária, pois o impacto é igual entre todos os concorrentes que, como sempre acontece, são responsáveis por dirigir de forma segura o tempo todo de acordo com as condições de seus carros e do circuito".
Embora a Aston Martin tenha sido modificada a partir do modelo de base para seu papel na F1, é uma especificação de desempenho inferior à da Mercedes. Informações divulgadas pelos dois fabricantes ao anunciar seus negócios de F1 em 2022 sugerem que a potência da Mercedes é um pouco menos de 200bhp superior, além das diferenças aerodinâmicas entre eles.
O motorista da Mercedes, George Russell, respondeu aos comentários da Verstappen com um elogio ligeiro ao quão bom é o carro de segurança da Mercedes, antes de acrescentar: "Em uma nota séria, o Mercedes AMG é como cinco segundos, muito mais rápido do que o carro de segurança Aston Martin, que é bastante substancial".
Mas Leclerc defendeu o desempenho do carro de segurança quando perguntado pela The Race sobre isso.
"Para ser honesto, ele sempre se sente muito lento no carro porque com aqueles carros de Fórmula 1, temos muita aderência e é muito, muito difícil [manter a temperatura dos pneus], especialmente no composto em que todos nós estávamos, que era o duro", respondeu ele.
"Eu estava me esforçando muito para colocar alguma temperatura neles, então também me esforcei.
"Então, para ser honesto, eu queria reclamar, mas depois verifiquei o quanto o carro de segurança estava deslizando na curva e acho que não havia mais nada que ele pudesse dar, então eu não queria fazer muita pressão".
"É assim que as coisas são. Mas com certeza com os carros que temos agora, é muito difícil manter a temperatura nos pneus atrás do carro de segurança".
