Gary Anderson assume os esforços da Ferrari para manter sua vantagem

A Ferrari levou a luta à Red Bull de forma muito eficaz recentemente, ganhando os dois últimos grandes prêmios.

Melhorou a tal ponto que agora podemos dizer que tem o carro mais rápido no campo da Fórmula 1 de 2022 - um que agora tem velocidade razoável em linha reta no dia da corrida e parece que está no topo de sua degradação de pneus.

Mas isto não impediu a Ferrari de introduzir alguns desenvolvimentos importantes, com uma nova posição e geometria do piso inferior e do divisor de ponta, que rodou pela primeira vez no carro de Charles Leclerc durante a FP1 no Grande Prêmio da Áustria.

Com o divisor externo maior (verde), mais fluxo de ar será virado para fora da entrada do piso inferior.

A área aberta antes do primeiro divisor (elipse azul) foi reduzida, o que significa que com a saída maior (setas azuis) mais fluxo será puxado para fora a maior velocidade.

Na realidade, isto acontecerá em toda a entrada do piso inferior e significa que a Ferrari está produzindo mais downforce a partir desta área do piso inferior.

Isto significa que a seção traseira do piso inferior estará usando mais fluxo a bordo e não precisa ser trabalhada com tanto esforço, de modo que é possível equilibrar a pontaria com o desempenho.

A força descendente do piso é gerada em algo como uma relação de 10:1 entre a força descendente e o arrasto. A downforce da asa traseira será de aproximadamente 3:1, portanto, para manter o desempenho na qualificação e melhorar a eficiência para que a corrida melhore a velocidade máxima, esta é exatamente a área na qual a Ferrari precisa estar trabalhando.

Ainda ouvimos o carro derrapando na superfície da pista através das seções rápidas, mas ele não bate nela como alguns outros.