Gary Anderson: Ferrari deve ser mais honesto sobre seus fracassos

Quinze corridas em 22 é uma amostra suficientemente grande para julgar quem está aproveitando ao máximo o equipamento que tem e se alguma das equipes "três grandes" da Fórmula 1 deveria estar fazendo melhor - e, portanto, pode ser necessário mudar a maneira como fazem as coisas.

Olhando para o ranking de desempenho, baseado na volta individual mais rápida de cada equipe no fim de semana, a Ferrari foi a mais rápida oito vezes em 15; isto é, 53% dos finais de semana de corrida.

EQUIPES MAIS RÁPIDAS POR FIM-DE-SEMANA DE CORRIDA

No campeonato de pilotos, é uma história diferente. Se você pode ganhar em cada final de semana com a volta mais rápida, você pode marcar um máximo de 26 pontos x 15 que é 390 pontos disponíveis. Então você tem que adicionar os potenciais oito pontos extras para cada um dos dois finais de semana de sprint até agora, fazendo um máximo de 406.

PILOTOS - PORCENTAGEM DE PONTOS ALCANÇADOS

No campeonato de construtores, é uma história semelhante com um máximo de 15 conjuntos de 44 pontos para uma volta de 1-2 e volta mais rápida para um total de 660, mais os potenciais 15 pontos extras para uma volta de 1-2 em cada uma das duas corridas de sprint. Portanto, isso é um total de 690.

EQUIPES - PORCENTAGEM DE PONTOS ALCANÇADOS

Isto deixa muito claro que a Ferrari tem um carro rápido, mas não consegue converter essa velocidade em pontos de forma consistente no dia da corrida. Isso significa que a equipe precisa olhar muito de perto o porquê disso e, ao fazer isso, examinar-se a si mesma.

Não adianta dizer a si mesmo que o que os outros estão fazendo é milagroso porque não é. Você não pode controlar o que os outros fazem, mas com certeza como ovos são ovos você pode melhorar o que está fazendo e ser tão bom quanto, se não melhor do que, seus rivais.

A honestidade é a coisa mais importante quando se trata de identificar e progredir na maneira como você opera. Não sinto que a Ferrari esteja sendo honesta consigo mesma porque, em demasiadas ocasiões, ouço o que eu chamaria de desculpas bastante esfarrapadas.

Não estou atrás do trabalho de Mattia Binotto ou de chamar por seu escalpe, mas desde que ele assumiu o cargo de diretor da equipe - tendo sido anteriormente diretor técnico - tenho dito que o trabalho é grande demais para uma pessoa.

Ele construiu sua reputação liderando o lado técnico da Ferrari e a mudança para incorporar isso e o papel principal da equipe é muito diferente e muito diferente. Embora o lado técnico tenha sua própria estrutura abaixo dele, é claro que ele ainda está muito envolvido nesse lado, então eu culpo as pessoas que tomaram essa decisão de colocá-lo nessa posição.

Mas agora ele o aceitou, ou mesmo o procurou, e nessa posição ele tem que carregar a lata. Para fazer isso, ele precisa abrir seus olhos para o que o resto de nós vê de fora.

Isso não é um comentário irreverente. Quando eu estava intimamente envolvido com a gestão de uma equipe, nem sempre conseguia ver a madeira para as árvores.

Quando se está intimamente envolvido, muitas vezes as coisas caem nas áreas cinzentas. Você pode dizer, "se tivéssemos feito isso ou que tudo teria ficado bem". É um caso de não abalar o barco, porque você sabe que, se o fizer, então você traçou o caminho para a melhoria e se você fizer essa melhoria é esperada.

Recuar um pouco permitiria que você aceitasse muito mais, então talvez Binotto precise fazer isso e rapidamente, se a Ferrari quiser ser um competidor mais credível no campeonato em 2023.

Tomando apenas Zandvoort, houve dois problemas para Carlos Sainz. Sua primeira parada custou mais de 10 segundos e a desculpa de Binotto é que a convocação foi feita para que Sainz fizesse as boxes tarde demais e é por isso que a equipe não estava pronta.

Isso é claramente um lixo, porque a equipe tinha três pneus prontos para caber em muito tempo. A traseira esquerda estava faltando, e faltando por muito tempo, então algo mais causou esse problema. A questão é o quê e por quê? Sempre haverá pedidos atrasados de pneus e com razão, mas se houver uma fraqueza no sistema, poderá ser facilmente mais caro no futuro.

Depois há o debate sobre a liberação de Sainz no caminho de Alonso e a penalidade de cinco segundos que ele recebeu. Sim, o pitlane em Zandvoort é curto, mas é curto para todos.

O membro da equipe que controla o carro é responsável por essa liberação simplesmente por causa da segurança. Se um carro está descendo o pitlane, então você tem que esperar ou sofrer as conseqüências. E parte desse julgamento é levar em conta se o carro será lento para fora da caixa porque a próxima caixa de boxes está ocupada.

Quanto a Charles Leclerc, algumas das perguntas que a Ferrari lhe fez durante a corrida sobre pneus e estratégia resumem tudo isso. Ninguém no pitwall está assumindo a liderança decisivamente sobre isto.

Sainz demonstrou em algumas ocasiões que está feliz em assumir a liderança nas chamadas de estratégia, por exemplo, quando ele rejeitou a colocação de intermediários em Mônaco, mas realmente não deveria ser assim. O motorista só tem seu desempenho e o desempenho dos carros imediatamente à sua frente e atrás para julgar o que está acontecendo, enquanto a equipe tem dados infinitos sobre o ritmo do carro e o dos outros 19 carros para tomar uma decisão. Esse é um conjunto muito maior de dados para tomar decisões e realmente o motorista só deve ser o fator decisivo se estiver julgando, digamos, os níveis de aderência no molhado.

Eu sempre digo que a estratégia é um ser vivo. Você pode estabelecer o grande plano - ou Plano A, B, C, D etc. como ouvimos as equipes falando - no briefing pré-raça, mas como vimos em Zandvoort que pode sair rapidamente pela janela.

A qualquer momento, o principal trabalho do estrategista é estar 100% pronto para qualquer eventualidade de surgir. Quando as coisas mudam, você não tem tempo para coçar a cabeça.

Em cada volta, quando seu carro ou carros passam pela entrada das boxes, você passa para "o que eu faria se o X acontecesse nesta volta? Você deve ter essa decisão preparada e depois se certificar de que os caras e as meninas responsáveis por realizar isso estejam totalmente cientes do que é antes que o carro chegue à entrada das boxes no final da volta. Em seguida, o mesmo procedimento volta após volta até que a bandeira axadrezada seja atirada.

Na minha sincera opinião, o que vemos é uma cultura que festeja em Maranello. Em vez de simplesmente ser honesto com a maneira de fazer negócios quando algo dá errado, a Ferrari parece ter que encontrar uma maneira de se proteger da responsabilidade.

Em demasiadas ocasiões, Binotto afirmou que a Ferrari não é suficientemente rápida. Eu diria que os números acima mostram que ela é. Talvez seja na hora errada do fim de semana, pois sabemos que a Ferrari é forte na qualificação, mas se você tem um carro rápido cabe a você, como equipe, fazer com que ele funcione pelos maiores dias de pagamento. E na F1, esse é o dia da corrida.

Se você não tratar de cada questão como ela surge, você não pode melhorar e está condenado a repetir seus fracassos. Mas para fazer isso, você precisa reconhecer as razões e colocar em prática um sistema e uma estrutura que impeça que isso ocorra novamente.

Portanto, no caso da Ferrari, as questões-chave são exatamente por que a roda traseira esquerda não estava pronta, porque não era simplesmente uma questão de ser tarde demais, e por que o ângulo em que o carro tem que sair da caixa não foi considerado para a gestão do lançamento?

Infelizmente, o fato de a Ferrari estar tendo tantos problemas, alguns deles repetidos, sugere que há uma necessidade urgente de que os membros da equipe sejam honestos consigo mesmos se a equipe quiser aproveitar ao máximo o ritmo do que é um carro muito rápido.