A Mercedes está saltando, e não a porpoising, em Mônaco. É uma diferença crucial e a raiz dela pode explicar seus problemas mais amplos da Fórmula 1 de 2022.
Os problemas de viagem da equipe de Fórmula 1 da Mercedes em Mônaco me atrapalham.
Eu posso entender como a boleia tem sido um grande problema para ela nos seis eventos anteriores onde o carro está correndo muito baixo em alta velocidade.
Mas ter o que é visualmente um problema muito semelhante em Mônaco me indica uma direção diferente.
Mônaco é uma pista onde nos últimos 50 anos você teve que rodar o carro mais suave e mais alto do que qualquer outro circuito do calendário. Sempre foi acidentado e sempre teve muitas variações de curvas na superfície.
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Portanto, para a Mercedes chegar com um carro que parece simplesmente não ter nenhum controle sobre o movimento da suspensão traseira, e além disso, uma extremidade traseira realmente nervosa na saída da curva, sugere que ela jogou fora todos os seus anos de experiência anterior.
Vimos que a Ferrari e o Red Bull são ambos muito bons a pedalar os passeios e que se transferem para os solavancos aqui em Mônaco. Mas a Mercedes está em todos os tipos de problemas.
Se eu fosse Mercedes, eu estaria olhando para a montagem da suspensão traseira. Não é um simples caso de carrinhos de mão ou pullrod, pois os outros dois têm uma variedade de configurações de suspensão. Portanto, é mais sobre os fundamentos de como a suspensão controla seu movimento.
Com as novas jantes de 18 polegadas e pneus laterais mais rasos que são mais rígidos tanto vertical quanto lateralmente, a suspensão deve compensar e permitir mais movimento. Isto significa que ela tem mais trabalho a fazer.
Isso é uma coisa boa porque significa que o amortecedor pode controlar esse movimento. Mas é preciso obter o equilíbrio entre o movimento do pneu e da suspensão.
Se você tivesse que rodar uma suspensão sólida, o carro saltaria ao longo da superfície da pista em seus pneus como um pogo stick e você não teria controle sobre ele. Se a pressão dos pneus for muito alta, o pneu ficará mais rígido e mais saliências serão absorvidas através da suspensão. Você pode controlar isto com amortecedores, mas a aderência do pneu seria reduzida.
Assim, o compromisso é absorver qualquer entrada vertical de colisões ou passeios e dividi-lo entre a suspensão e os pneus. Nenhum dos dois pode lidar com tudo isso e eles precisam trabalhar em harmonia.
Parece que a suspensão traseira da Mercedes não está funcionando em sintonia com os novos pneus mais rígidos. Se assim for, ela também induzirá o porpoising sobre os solavancos que está sofrendo em outras pistas.
Às vezes, é preciso abrir mão de algo para obter um ganho. Para a Mercedes, mais macia e mais alta deve ser benéfica em Mônaco, mas então você precisa controlar aquele movimento extra de suspensão com controle de amortecedor.
Até agora, nesta temporada, a Mercedes tem se concentrado na fixação da suspensão com modificações aerodinâmicas. Para administrá-lo a curto prazo, sua filosofia parece ter sido a de manter o carro baixo e rígido.
Quando você está fazendo isso, você está minimizando o movimento da suspensão para que ela possa não ser ajustada de forma inteligente para administrar uma configuração de suspensão que tenha mais movimento. Ou, a Mercedes pode não ter amortecedor suficiente ou curso da suspensão traseira para permitir que o carro funcione mais suave. Se assim for e o carro se mover muito quando mais macio, ele simplesmente bate no chão.
Mônaco não tem sido um desastre para a Mercedes. Ele se classificou em sexto e oitavo lugar, portanto tudo ainda é possível na corrida, mas a maior coisa pode ser apenas o fato de ter destacado que existem outros problemas com o carro e que não é tudo aerodinâmico.
Todo carro tem um certo grau de tonificação. Muitas vezes vemos a Ferrari saltando alegremente, mas ela é capaz de administrá-la a um nível sensato. Para a Mercedes, pode não ser a boleia que é o motor principal - é o controle da condução do carro. Se você não consegue controlar a viagem, então a boleia é um efeito secundário. No entanto, pode rapidamente se tornar uma questão importante e para o motorista é no que eles se concentram.
É o velho ditado: "todo dia é dia de escola e você deve aprender algo novo". Para a Mercedes, Mônaco poderia ser mais um passo em sua curva de aprendizado com estes novos carros.
Se os solavancos provocarem a tonificante em pistas mais convencionais, pode ser muito fácil controlar melhor o passeio sobre os solavancos e reduzir maciçamente seus problemas de tonificante em outros lugares.
