Os primeiros detalhes das mudanças da Mercedes em seu problemático carro de Fórmula 1 de 2022 estão surgindo em Miami, mas será que eles são apenas "ajudas de faixa"?
A equipe de Fórmula 1 da Mercedes trouxe uma nova ala dianteira e traseira, assim como uma ala de viga modificada para o primeiro Grande Prêmio de Miami.
A equipe havia para esta corrida, uma vez que ela concorre para melhorar o desempenho do Mercedes W13, o qual tem sido retardado até agora pela porpoising nesta temporada.
A extensão total das mudanças no carro não ficará clara até sexta-feira, mas algumas modificações - incluindo a nova montagem da asa traseira inferior que a Mercedes tem falado como estando em preparação há algum tempo - foram visíveis na quinta-feira.
Estas mudanças não transformarão o carro. Entretanto, a asa traseira de menor força, que está em projeto, desenvolvimento e produção há bastante tempo, deve melhorar o desempenho geral. Na verdade, não vejo que isso faça muito pelos problemas de tonificação, embora a mudança no fluxo em torno dos pneus dianteiros, graças à mudança da asa dianteira, possa ter uma pequena influência.
ASA TRASEIRA
Antes das mudanças da regra aerodinâmica para 2022, cada equipe tinha sua própria família de downforce de asa traseira e níveis de arrasto.
Esta família de asas teria coberto as exigências da temporada de Monza a Mônaco. Mas com as novas regras, todos eles foram para o caixote do lixo e foi um caso de começar do zero.
Cinco corridas para a temporada e a Mercedes finalmente introduziu sua segunda versão de asa traseira. Isto é melhor descrito como uma ala de downforce/drag dragagem mais baixa do que anteriormente.
Para corridas anteriores, a Mercedes se contentava em simplesmente aparar o comprimento da aba traseira. Esta nunca é a melhor maneira de reduzir o arrasto, pois reduz a altura e a saliência da borda de arrasto. Portanto, com efeito, você obtém menos alavancagem para o mesmo nível de downforce da asa e não se beneficia de uma redução tão grande do arrasto.
Você também recebe menos redução de arrasto quando a DRS está aberta. Isto ocorre porque o comprimento da aba traseira é menor, portanto tem uma pequena influência sobre o arrasto total da asa traseira.
A nova asa traseira tem uma borda dianteira mais reta. As partes externas da borda dianteira foram levantadas, o que significa que ela se integra melhor com a curvatura superior, onde se mistura com as placas terminais das asas traseiras.
Em geral, a seção transversal vertical é menor e com isso a borda traseira da aba também é reta, dando a máxima alavancagem a partir de qualquer carga que possa produzir.
ASA DE BEAM
A Mercedes também introduziu uma nova aba traseira da asa traseira. Pelas imagens limitadas que temos até agora, parece que o plano principal é o mesmo, mas a aba é um acorde muito mais curto - ou pelo menos as extremidades externas são um acorde mais curto.
Se for apenas as extremidades externas, então deve ser uma redução de arrasto, Se for uma corda mais curta em toda a sua extensão, reduzirá sua influência sobre o difusor.
Não acho que isto tenha nada a ver com a asa traseira superior "inferior" da força descendente. Normalmente, quanto mais baixo você for com a asa superior, mais ajuda você quer da asa da viga, então suspeito que estes são dois desenvolvimentos separados.
Esta configuração da asa da viga poderia reduzir a velocidade de varas de alta velocidade, mas com o custo da força de descida do piso inferior que é muito eficiente. Entretanto, pode permitir que a Mercedes mantenha a força descendente do piso inferior em curvas de baixa e média velocidade quando o carro está em uma altura de passeio mais alta, que é o que este conceito da Mercedes é.
Em geral, ele pode ter um efeito menor do que simplesmente aumentar a altura da traseira que perde a força descendente por baixo da carroceria através da faixa de velocidade. Eu classificaria isto como uma ajuda de faixa, em oposição a uma correção a longo prazo.
ASA DELTA
Para alcançar o equilíbrio que requer para igualar a nova asa traseira, a Mercedes também tem um novo pacote de asa dianteira.
A linha de corte da aba traseira é ligeiramente diferente para reduzir a força descendente que ela produz, mas não influencia o fluxo de fluxo para jusante de forma muito dramática.
A Mercedes também alterou a seção externa onde as duas abas traseiras se misturam nas placas de extremidade.
Esta redução no ângulo deve se conectar de forma mais robusta ao fluxo que está sendo deslocado quando o pneu dianteiro gira sobre a superfície da pista, o que é comumente chamado de esguicho de pneu. Juntos, isto aumentará a liberação de água ao redor da parte externa da seção inferior do pneu dianteiro.
No entanto, a principal diferença é que a Mercedes levantou as extremidades externas do avião principal, dando uma vantagem "torcida". Em comparação, a parte externa do avião principal era reta na especificação anterior, ilustrada abaixo. Isto permitirá que mais fluxo chegue ao canto traseiro da intersecção da aba com a placa, aumentando novamente o fluxo de água.
Embora isto não seja um grande problema com estas novas regulamentações, também deve reduzir a sensibilidade da asa dianteira durante a frenagem combinada e a curva quando essa parte da asa estiver mais próxima do chão.
Também reduzirá a sensibilidade em curvas de alta velocidade quando o carro estiver baixo ao chão e rodado devido às altas forças laterais.
É tudo um passo na direção certa e se você tivesse um carro que não estivesse sofrendo de problemas de pontaria, então estas partes seriam um passo de desenvolvimento decente.
No entanto, as prioridades da Mercedes precisam estar ordenando o piso inferior para eliminar, ou como um mínimo reduzir a tonificante.
Talvez quando virmos os carros com mais detalhes durante o fim de semana e a Mercedes passar por seu processo de mostrar e contar, ele também possa revelar alguns desenvolvimentos nessa área.