A parte final do novo circuito do Grand Prix de Miami, inaugural da Fórmula 1, é como um "setor da Fórmula E" e tem cantos "geradores de erros".
A parte final do novíssimo circuito do primeiro Grande Prêmio de Miami da Fórmula 1 é como um "setor da Fórmula E", de acordo com Yuki Tsunoda, apresentando cantos que foram projetados como "geradores de erros".
A primeira visita da F1 ao novo Autódromo Internacional de Miami neste fim de semana proporcionará uma mistura de desafios de alta e baixa velocidade para os pilotos.
O estreito terceiro setor da pista levantou as sobrancelhas, incluindo o do piloto AlphaTauri Tsunoda, que antes do fim de semana o comparou a um setor que você esperaria de uma pista de Fórmula E.
"Eu dirigi a pista no simulador e os dois primeiros setores são bastante rápidos com algumas curvas de média e alta velocidade", disse Tsunoda.
"O setor três é o que eu chamo de 'Fórmula E setor' com muitas curvas muito apertadas e eu acho que no geral parece ser uma pista bastante interessante de se dirigir.
"Acho que será divertido, embora a ultrapassagem possa ser difícil, por isso devemos nos qualificar bem".
O atual campeão mundial de F1, Max Verstappen, acredita que "este fim de semana vai ser uma loucura", enquanto seu companheiro de equipe Red Bull, Sergio Perez, espera que as longas retas levem a "boas corridas".
Em contraste com Tsunoda, o piloto de F1 Alfa Romeo Valtteri Bottas diz que será uma "boa pista para ultrapassagens" com base em suas corridas no simulador.
A pista foi projetada pela Apex, que simulou 36 layouts diferentes antes de se estabelecer nesta versão.
O diretor da Apex, Clive Bowen, identifica a seqüência de curvas sob as passagens superiores como a mais complicada ao redor do circuito, para a qual a empresa suíça Geobrugg forneceu as barreiras de concreto e as cercas de detritos.
"Tivemos que garantir que tivéssemos uma pista de corrida que tivesse a personalidade de Jekyll e Hyde suficiente para que fossem em sua maioria trechos com mudança de grau e muita tração que exigissem uma montagem suave em um carro, depois alguns trechos de super alta velocidade onde você quer ter uma configuração rígida para obter o melhor do desempenho aéreo e, portanto, aderência lateral através das curvas", disse Bowen.
"A seqüência da curva 13 até a 16 é onde enfiamos a agulha sob as passagens superiores da curva. Entrando na Curva 14, não se vê o ápice da Curva 15 até que se esteja no ápice da Curva 14.
É o que chamamos de "gerador de erros", portanto a oportunidade para os motoristas ganharem posição porque alguém na frente do virabrequim é bastante alto".
