O triplo cabeçalho final da temporada 2022 também marca o fim do balanço europeu das corridas, e é tradicionalmente um ponto alto na Itália - mas há desafios a considerar, então vamos dar uma olhada nas diferentes opções que estão disponíveis para as equipes no dia da corrida em Monza...

Qual é a estratégia mais rápida?

É definitivamente uma estratégia única neste ponto do fim de semana, isso é claro. Mas isso não significa que não haja algumas permutações a serem consideradas pelas equipes.

A probabilidade é que a maioria das equipes que estão na frente vão querer começar no pneu composto macio, porque não só tem tido um bom desempenho até agora neste fim de semana e é o composto mais rápido em cerca de meio segundo por volta, em comparação com a média (embora essas brechas tendam a diminuir ao longo de uma corrida), mas também vem com um benefício crucial na largada.

A Pirelli estima que o pneu macio vale mais seis metros fora da linha em comparação com o pneu médio se duas largadas forem idênticas, ou seja, se dois carros começarem lado a lado nos dois compostos diferentes, o carro nos sofás estaria confortavelmente à frente na Curva 1.

A primeira volta, entre 22 e 28 voltas no macio, permitiria que as equipes mudassem para o composto médio para a volta final, como mais uma vez, que tem cerca de meio segundo de vantagem em termos de ritmo por volta, em comparação com o duro. O desafio será administrar a degradação traseira e garantir que haja boa tração para fora das chicanas à medida que os pneus se desgastam.

Que tal uma opção diferente para os 10 primeiros colocados?

Semelhante à estratégia teórica mais rápida, outra opção de uma parada também inclui a partida no composto macio. Entretanto, a mudança para o duro também é possível, já que os três compostos têm funcionado bem até agora neste fim de semana e demonstraram ser um pneu de corrida utilizável com baixa degradação.

Não é impossível correr o duro para toda a distância da corrida e, portanto, fazer sua primeira parada nas boxes o mais cedo que você quiser, mas o problema então vem quando o desgaste dos pneus e a espessura da banda de rodagem começam a ficar menores. Isso significa que há menos volume para gerar temperatura, e à medida que a temperatura cai, o piloto perde aderência.

Assim, a janela do poço alvo estaria entre a volta 18 e a volta 24, com a opção de mudar para meios para a estratégia acima se um motorista for capaz de chegar aos últimos estágios daquela janela.

O problema com esta estratégia é que ela não oferece um corte inferior particularmente forte - quando um piloto se escava e usa a borracha fresca para ultrapassar o carro à frente quando eles se escavam - já que o pneu duro leva um tempo para aquecer e, portanto, o carro líder pode simplesmente responder uma volta mais tarde a fim de manter a posição da pista.

Quais são as opções para a metade inferior do campo?

Com vários pilotos fora de posição - incluindo Sergio Perez na 13ª, Carlos Sainz na 18ª e Lewis Hamilton na 19ª - é provável que haja algumas estratégias alternativas consideradas que não comecem no composto macio, a fim de abrir um pouco mais de flexibilidade estratégica.

Somente o meio provavelmente será considerado nesse caso, a fim de não desistir de muito desempenho contra os corredores de pneus macios na largada, mas a Pirelli acredita que esta é a melhor maneira de correr a corrida sem usar o composto duro.

Uma abertura nos pneus médios de mais de 30 voltas permitiria uma corrida agressiva nos sofás com menor carga de combustível e maior velocidade bruta, embora os pneus traseiros precisassem ser manejados. E como Zandvoort mostrou, isso não quer dizer que o macio desfrutaria da mesma vantagem sobre o duro que vimos até agora neste fim de semana.

Há uma semana, a evolução da pista durante a corrida mudou o comportamento dos pneus, e o composto duro ofereceu mais aderência do que no início do fim de semana e se tornou mais fácil para algumas equipes entrarem na janela de trabalho.

Isso garantiu que equipes como a Mercedes entrassem no quadro para a vitória em uma estratégia de uma parada usando as dificuldades antes das interrupções do VSC e do Safety Car, e o duro poderia provar o melhor pneu de corrida novamente para a segunda metade da corrida aqui em Monza.

Começar no meio permitiria aos corredores que corressem um pouco mais na primeira etapa ver como os duros se comportam quando os pilotos que começaram nos softs fazem suas paradas nas boxes, e então os corredores médios podem reagir de acordo.

Se o difícil é a melhor opção, então uma janela das boxes que é realmente tão larga quanto a volta 18 - volta 30 oferece flexibilidade para tirar proveito de qualquer período potencial do Safety Car também, já que estes permitiriam que as paradas nas boxes ocorressem sem perder os 24 segundos que vêm com uma parada sob condições de bandeira verde.

Espere, mas o que o tempo está fazendo?

Houve chuva nas manhãs de quinta e sexta-feira ao redor de Monza, mas nada que afetasse qualquer pista e o bom tempo parece pronto para continuar para a corrida.

Similar ao sábado, o próprio Grand Prix está previsto para ver condições quentes e ensolaradas, talvez alcançando temperaturas um pouco mais altas do que o resto do fim de semana, enquanto eles sobem para a marca dos 30C na parte da tarde.

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Isso pode significar que alguns cuidados extras devem ser tomados quando se trata do superaquecimento dos pneus traseiros, mas a natureza do circuito de Monza com muitas retas longas para resfriar os pneus geralmente ajuda a manter as temperaturas sob controle.

O composto duro pode vir um pouco mais com as temperaturas mais altas da pista, porém, mais uma vez tendo um impacto sobre quais equipes de pneus estão considerando usar sempre que escolhem fazer sua parada nas boxes.