GUIA DE ESTRATÉGIA: Quais são as possíveis estratégias de corrida para o Grande Prêmio da Áustria de 2022?

Já estivemos correndo uma vez neste fim de semana e o Sprint deu às equipes uma olhada em como seus carros vão reagir em provas, então vamos dar uma olhada nas diferentes opções estratégicas disponíveis para as equipes e pilotos na Áustria para o Grande Prêmio em si...

Qual é a estratégia mais rápida?

Ao contrário de uma semana atrás em Silverstone, há uma clara e óbvia estratégia mais rápida disponível em termos de uma corrida de um piloto, e de alguma forma o Sprint ajudou a confirmar isso.

A maioria do campo começou o Sprint no pneu composto médio e conseguiu chegar ao final sem grandes dramas, com até mesmo aqueles que começaram nos softs sendo competitivos durante a prova de 23 voltas.

Como as cargas de combustível serão maiores para o Grande Prêmio em si, não se espera que o macio seja uma escolha provável na largada porque a Pirelli trouxe os três compostos mais macios para o Red Bull Ring e, portanto, se degradará muito rapidamente com um carro pesado, mas o médio pode segurar-se bem, como foi demonstrado no Sprint.

Um stint de abertura entre 24 e 32 voltas permitirá aos motoristas mudar para o composto duro e correr até o final, esperando-se que o duro seja um pneu consistente que também é apenas cerca de 0,3 segundos por volta mais lento do que o médio.

Espera-se que o suave seja até 15 segundos mais lento em termos de tempo total de corrida, o que significa que todas as equipes estarão visando a parada única.

Que tal uma opção diferente para os 10 primeiros colocados?

Dado o quão forte é provável que o composto duro seja - já que na verdade é o composto médio dos cinco disponíveis na gama da Pirelli - há uma boa oportunidade para que outros comecem no duro e visem uma primeira etapa mais longa.

O que o pneu duro faz é dar flexibilidade, e embora não haja nenhuma vantagem fora da linha em comparação com o meio, não se espera que apresente os mesmos problemas de aquecimento que o duro em Silverstone tinha (em Silverstone o duro também era o composto geral mais duro da Pirelli - o C1 - enquanto este fim de semana é o C3, o pneu que na verdade foi o macio no último fim de semana. Faz sentido? Bom).

Para executar a estratégia oposta à que provavelmente será utilizada por aqueles que começam perto da frente, a abertura terá que ser na região de 38-45 voltas, antes de mudar para os meios e poder empurrar para o acabamento.

Quais são as opções para a metade inferior do campo?

Há uma outra maneira de correr o "one-stopper", começando pelas dificuldades, com um primeiro stint ainda mais longo. Espera-se que o pneu duro seja utilizável por mais de 50 voltas, o que significa que aqueles mais atrás poderiam optar por aquele composto na partida e depois rodar o máximo de tempo possível na esperança de que um Safety Car lhes proporcione uma oportunidade de parar nas boxes.

Se eles alcançarem a volta 46, então a partir desse ponto eles poderiam considerar uma mudança para o composto macio, já que o pneu terá uma vida útil muito mais longa no final da corrida quando a carga de combustível for menor e a pista estiver emborrachada na medida do possível.

Embora seja mais lento, uma opção potencial de duas paradas de média dureza média poderia ser tentada se houver um Safety Car mais tarde na corrida que limite a quantidade de tempo perdido nas boxes.

O composto médio passa por três fases ao redor deste circuito, sendo os pneus dianteiros o fator limitador devido à subviragem precoce, depois as traseira começam a se degradar, inicialmente equilibrando o carro, antes que as traseira se tornem um problema.

Espere, mas o que o tempo está fazendo?

A previsão tem mudado durante todo o fim de semana de corrida, com o tempo molhado sendo inicialmente esperado para pelo menos algumas corridas em pista, mas agora parecendo menos provável que caia enquanto a corrida está em andamento.

No entanto, a chuva é esperada durante a noite, e pode ser intensa e até continuar durante a maior parte da manhã. Embora seja provável que a pista esteja seca quando o Grande Prêmio começar, ela pode muito bem levar ao que é chamado de pista "verde", onde o nível de aderência é muito mais baixo, já que a borracha foi lavada durante o fim de semana.

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O impacto disso em termos de desgaste dos pneus seria de maior abrasão, levando a níveis mais altos de degradação e tornando o macio um pneu mais duro de manejar, reduzindo ainda mais a probabilidade de que seja visto. Isso também poderia tornar o primeiro stint complicado para os motoristas que olham para o meio, pois vimos alguns motoristas começarem a lutar um pouco com a degradação perto do final do Sprint se eles tivessem empurrado um pouco mais cedo demais.

Com uma alta de 21C, a corrida provavelmente será um pouco mais fria do que a corrida de sábado, o que deve dar aos pilotos um pouco mais de tempo e evitar que a degradação fique muito alta. Outro impacto disso seria o fato de que o corte inferior não seria excessivamente potente, pois não haveria grandes diferenças no desempenho dos pneus entre um conjunto no início de uma prova e o final.