GUIA DE ESTRATÉGIA: Quais são as possíveis estratégias de corrida para o Grande Prêmio do Azerbaijão de 2022?

Este fim de semana a Fórmula 1 está correndo em um circuito de rua pela segunda corrida consecutiva - mas que oferece muitas oportunidades de ultrapassagem, além de ter o perigo proporcionado por paredes fechadas, então vamos dar uma olhada nas diferentes opções disponíveis para as equipes em Baku...

Qual é a estratégia mais rápida?

Em uma superfície lisa, uma estratégia de uma parada parece ser o caminho mais rápido para o acabamento, mas há um pouco de variedade disponível em termos de como as equipes irão fazê-lo. O pneu de partida provável é o meio, pois proporciona um bom nível de aderência e dá flexibilidade às equipes quando se trata de sua primeira parada, abrindo uma janela ideal de boxes entre as voltas 18 e 23.

A segunda etapa seria então feita no pneu duro, já que o composto C3 é um composto consistente que as equipes conhecem bem, e não parece que se degradará muito nas 30 voltas finais da corrida.

No entanto, não há certeza sobre esse ponto final, porque ninguém realizou suas longas corridas durante a mesma hora do dia em que a corrida será. O primeiro treino e a FP3 aconteceram às 1500 horas locais - quando a corrida começa - e a temperatura da pista estava perto de 50C, mas no tempo da FP2 às 1800 (quando as longas corridas e a qualificação foram realizadas) a temperatura da pista havia caído cerca de 15 graus para 20 Celsius.

Isso significa que os pneus poderiam reagir de forma diferente com o combustível elevado no calor esperado no domingo, e os pilotos tentarão proteger um pouco mais os pneus traseiros, já que a tração é crucial em Baku.

Que tal uma opção diferente para os dez primeiros colocados?

Para tentar fazer mais terreno na largada, os pilotos poderiam pensar em usar o pneu macio para a primeira etapa da corrida, mas há um compromisso a ser considerado.

O composto macio proporcionaria uma vantagem na volta de abertura, especialmente através das zonas de tração pesada fora da linha e fora da Curva 2. Mas com um tanque cheio de combustível e temperaturas de pista muito mais altas do que as observadas durante as longas corridas da FP2, seria necessário um grau significativo de gerenciamento do ritmo para tentar fazer com que a primeira etapa dure o tempo suficiente para depois realizar uma corrida de uma parada.

O ideal seria que os pilotos quisessem chegar o mais próximo possível da volta 15 ou 20, mas poderia ser necessário fazer o pit o mais cedo possível na volta 10 quando seu ritmo cair, porque não é bom ter a vantagem do grip extra fora da linha se você desistir de mais tempo de corrida mais tarde no stint.

Uma corrida de duas paradas também pode ser considerada para qualquer um que queira começar no pneu macio, permitindo um primeiro stint mais agressivo. Esta é uma possibilidade porque todas as equipes, exceto Ferrari, AlphaTauri e McLaren, mantiveram dois conjuntos do composto duro para a corrida, e correr até dez voltas nos sofás antes de encaixar as durezas permitiria dois stints de ataque de cerca de 20 voltas no duro, ou um stint médio mais longo e a capacidade de reagir se houver uma interrupção do Safety Car em alguma etapa.

Alternativamente, é possível um início de duas voltas no meio, antes de uma mudança para as dificuldades após a volta 10, e uma última volta nos sofás em qualquer lugar entre a volta 35 e 40.

Quais são as opções para a metade inferior do campo?

As estratégias de duas paradas sugeridas acima estão previstas para serem alguns segundos mais lentas no tempo total da corrida, mas podem ser consideradas como uma opção baseada na ultrapassagem sendo muito mais fácil em Baku do que em muitos circuitos de rua.

As duas zonas DRS permitirão aos pilotos tentarem fazer movimentos, com a segunda chegando ao final de uma seção de 2,1 km de aceleração total que também viu carros capazes de pegar um slipstream, portanto, se também houver uma vantagem dos pneus, então eles devem passar pelo campo relativamente rápido.

Mas as equipes sempre tendem a errar por cautela e a optar por uma parada única sempre que possível, pois menos paradas nas boxes também significam menos oportunidades para um problema nas boxes que lhes custa tempo, de modo que uma parada única a partir das boxes pode muito bem ser vista por pilotos como Esteban Ocon e Valtteri Bottas na 13ª e 15ª posições, respectivamente.

Isso significaria uma longa primeira etapa de cerca de 30 voltas antes de mudar para o pneu composto médio, mas como a pista estaria melhorando com mais borracha sendo colocada - e a evolução da pista foi particularmente alta em Baku neste fim de semana - então poderia ser possível correr ainda mais e encaixar os sofás para uma corrida final rápida até a bandeira.

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Espere, mas o que o tempo está fazendo?

Ao contrário do drama que tivemos em Mônaco - onde as equipes estavam constantemente de olho no radar meteorológico para ver se a chuva ia chover antes da corrida, que acabou caindo com apenas 15 minutos para o fim - Baku está parecendo muito mais acomodado.

Os ventos fortes na sexta-feira tornaram as condições um pouco complicadas, mas estas se tornaram mais difíceis, e é na temperatura da pista que as equipes estarão mais concentradas.

Com a previsão de que a temperatura do ar suba pelo menos 28C, é provável que a temperatura da pista se aproxime de 50C e, como foi apontado anteriormente, são condições em que as equipes não completaram suas longas pistas, com a FP2 ocorrendo em uma pista muito mais fria quando o sol começou a se pôr e a maior parte do circuito estava coberta de sombras.

Temperaturas mais altas significarão mais gerenciamento de pneus para evitar o superaquecimento nas principais zonas de tração fora das curvas lentas, mas devem reduzir parte do granulado que foi visto nos pneus traseiros quando as equipes correram nos sofás na sexta-feira à noite.

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