Horner diz que "não há intenção" de Fórmula 1 em meio a uma disputa da FIA

Christian Horner da Red Bull está descontente com o raciocínio da FIA para empurrar uma nova diretiva técnica controversa, alegando que "não existe tal coisa como a intenção dos regulamentos".

A FIA interveio no debate sobre o porpoising e bottoming-out dos carros de efeito estufa da F1 de 2022 e quer estabelecer um limite para que os motoristas possam ser submetidos às oscilações verticais.

Para garantir que todos os carros possam ser governados por uma métrica de salto recém-criada, a FIA emitiu parâmetros atualizados relativos ao desgaste das tábuas e à rigidez da derrapagem, de modo que ela está confiante de que todas as equipes estão executando suas tábuas como previsto quando os regulamentos foram criados.

Nas reuniões técnicas entre as equipes e o órgão dirigente, conforme os regulamentos de 2022 foram formulados, a FIA estipulou que a prancha deveria ser sólida, com uma tolerância de 2mm, e a forma em que a prancha e os blocos de derrapagem foram montados deveria refletir isso.

Mas os regulamentos não incluíam a formulação específica daquela orientação original e, em vez disso, apenas especificavam que não deveria haver deformação maior que 1mm em uma posição na borda dianteira da tábua, e 2mm em uma posição ligeiramente mais para trás - não há medidas tomadas mais para trás, em torno de onde o motorista está sentado.

Acredita-se que algumas equipes tenham projetado a montagem da prancha e do bloco de derrapagem de forma a dar um grau de amortecimento e permitir que flexionem mais do que a quantidade pretendida, para que possam ser usadas de forma mais agressiva.

A sugestão é que a Red Bull e a Ferrari, as duas melhores equipes de F1 2022, adotaram esta interpretação, que não será aceita a partir do Grande Prêmio da França em duas corridas.

Como a diretriz técnica está apenas em fase de rascunho, Horner sugeriu que ela será contestada na reunião de sexta-feira da Comissão de F1 antes do Grande Prêmio da Áustria.

Perguntado pela The Race sobre a vontade da FIA de impor algo que não tenha sido explicitamente delineado no regulamento, ele disse: "Bem, este é o problema, não é? Que o regulamento precisa ser preto e branco.

"Acho que acabamos com enciclopédias que às vezes são muito complicadas.

"E não existe tal coisa como a intenção do regulamento. É uma coisa binária.

"Então, na reunião da Comissão F1, há muitas coisas para discutir na agenda, talvez duas horas não serão suficientes".

Embora não haja balas de prata na F1, o consenso é que poderia haver uma vantagem tangível para as equipes que - na opinião da FIA - flertaram com a ultrapassagem da linha em sua interpretação destes regulamentos.

O chefe de engenharia de pistas da Mercedes Andrew Shovlin admitiu que ao saber o que outras equipes haviam feito, a equipe percebeu que havia "oportunidades que talvez não estivéssemos explorando":

Ele também sugeriu que a nova diretriz técnica poderia aproximar a Red Bull e a Ferrari da Mercedes.

Desde que a intervenção planejada da FIA foi inicialmente revelada antes do Grande Prêmio do Canadá, e a análise do desgaste das pranchas foi sugerida pela primeira vez, Red Bull e Ferrari têm sido os críticos mais vocais.

A Red Bull insistiu que seria injusto impor mudanças em todas as equipes se alguns carros estivessem em conformidade com as regras e não se portassem ou saltassem a um grau perigoso.

Tanto a Red Bull quanto a Ferrari também foram críticas quanto à possibilidade da FIA interferir nas decisões de instalação do carro.

Mas a diretriz técnica revisada da FIA sugere que sua análise da questão da poluição e do fundo do poço simplesmente resultou em insatisfação com a forma como algumas equipes projetaram e estão administrando seus pisos.

A limitação do abuso potencial da parte inferior dos pisos é uma questão de garantir o cumprimento das regras e que todos os carros estejam sujeitos aos mesmos parâmetros básicos - em vez de forçar as equipes a convergir em projetos ou adotar uma certa configuração por razões de boicote.

Horner diz acreditar que seus carros "estão em total conformidade" com tudo o que foi delineado na nova diretriz técnica e diz que não serão necessárias mudanças.

Mas perguntado se ele vai desafiar a TD na reunião da Comissão na sexta-feira, Horner se recusou a dar uma resposta direta.

"Acho que o processo é a coisa a ser discutida também", disse ele. "Porque um TD não deveria ser uma mudança regulatória".

"Há uma governança e um processo para isso". Portanto, acho que só precisamos conversar sobre exatamente por que [é considerado necessário].

"Não me pareceu que fosse uma grande quantidade de tonificantes nesta corrida". Portanto, as equipes vão resolver isso e não sinto que precise da intervenção de um TD".