Williams removeu uma quantidade substancial de tinta de seu carro de Fórmula 1 de 2022 em Imola para baixar seu peso
Williams removeu uma quantidade substancial de tinta de sua pintura de Fórmula 1 de 2022 em Imola para baixar seu peso.
Isso deixou Jim Wright - uma figura sênior comercial e de marketing da Williams de 1994 a 2006 - perplexo, como ele explica em sua última coluna para a The Race.
Um dos pontos de discussão do novo regulamento da Fórmula 1 para 2022 foi o desafio de produzir os carros até o limite de peso de 798 kg, que parece ser mais difícil nesta temporada do que nos anos anteriores devido, em grande parte, ao aumento significativo no tamanho das rodas e pneus.
Meu interesse tem sido despertado nas últimas semanas por um foco dos engenheiros em atacar a pintura dos carros para raspar preciosas gramas e este pico se deu no fim de semana de Imola com o artigo informativo do meu colega Edd Straw sobre supostos ganhos feitos pela Williams com a remoção da pintura, numa tentativa de reduzir o peso de sua larva FW44.
Sinceramente, foi um momento de café quando li os comentários atribuídos ao chefe de desempenho do veículo Dave Robson que admitiu a destruição da identidade visual do carro de sua equipe, o que tornou a equipe praticamente não comercializável, ao mesmo tempo em que cuidadosamente evitou declarar categoricamente qual o efeito que a pintura tinha feito nos tempos de volta.
É claro que peso e corrida são velhos companheiros de cama e me lembro de uma conversa de meus primeiros anos na Williams quando um engenheiro perguntou a Frank "se Rothmans se importaria se tirássemos a tinta da asa traseira e eles simplesmente colocassem seu adesivo no carbono nu".
A resposta de Frank foi rápida e reveladora: "Se você é tão bom engenheiro quanto Patrick [Chefe] pensa que é, você encontrará uma maneira alternativa de produzir os mesmos ganhos ou de preferência mais ganhos do que comprometer nossa proposta comercial".
"Caso contrário, eu ficaria feliz em aceitar um cheque de sua parte pela redução de receita de Rothmans pela perda de sua coloração. Temos um acordo?"
O referido engenheiro saiu do escritório de Frank, com o rabo entre as pernas e minha esperança é que Jost Capito, ao ganhar mais experiência na F1, perceba a total loucura de comprometer a vida comercial de sua equipe e faça uma abordagem semelhante com sua atual equipe de engenharia.
O comentário sem preço de um dos leitores da The Race ao artigo de Edd me fez sorrir: "50 segundos fora da liderança em uma corrida de sprint e eles estão preocupados com a pintura"...
Em outras palavras, Sr. Robson, faça o mesmo esforço para encontrar ganhos aerodinâmicos e aderência mecânica para o FW44 em vez de olhar para alvos suaves que infligirão danos a longo prazo na capacidade de sua organização de financiar seus esforços de engenharia.
Cada vez mais, a aquisição do patrocínio de esportes motorizados tem como objetivo persuadir uma corporação de que a compra de uma parceria com uma organização de corridas de alta tecnologia criará uma proposta de valor demonstrativa através da associação de imagem e da criação de uma narrativa em torno de como a empresa XYZ está ajudando a equipe de F1 a alcançar novas alturas.
Mais do que nunca, as equipes de vendas de F1 exigem imagens fortes, poderosas e aspiracionais para vender negócios de patrocínio multimilionários e o carro e a carroceria da equipe estão muito na vanguarda desta abordagem. Destruir isto através da remoção de áreas de tinta e vinil definitivamente terá um efeito, mas não será um efeito desejável.
Seria interessante saber se os engenheiros da Williams também removeram uma série de sensores e os cabos associados dos carros FW44 que teriam um efeito semelhante (se não maior) de redução de peso como a remoção de tinta, mas, claro, limitaria a quantidade de coleta de dados dentro do carro.
Também me pergunto se cada peça da carroceria de carbono é absolutamente necessária, pois com que freqüência você vê um carro descartando a palheta giratória ou a placa frontal da asa 'acessória' e, em seguida, proceder para definir tempos de setor verde durante as próximas voltas?
As funções de engenharia e comerciais de uma equipe de corrida precisam funcionar e trabalhar em harmonia, mas muitas vezes as exigências de engenharia afogam os protestos dos caras comerciais.
É claro que ter um carro rápido é o melhor resultado para todos os aspectos de uma equipe de corrida, mas vamos tomar boas decisões com base na redução real do tempo de volta e na redução mínima do apelo comercial.
Aparentemente, não há verdade nos rumores de que a equipe comercial da Williams está desesperadamente pesquisando possíveis patrocinadores com não mais do que nomes de marcas de duas letras com logotipos em preto e branco!