Mark Hughes: Andretti snubbing mostraria que a F1 não aprendeu

Se a Fórmula 1 realmente está mantendo a porta aberta para um automóvel indeciso e ao mesmo tempo tem uma barra de segurança no caminho para a entrada da equipe independente de Michael Andretti, isso fede.

Esqueça por um momento os benefícios para o campeonato de uma verdadeira equipe americana, encabeçada por uma família de dinastias de corridas, correndo com talentos de piloto caseiro.

Esqueça o pedigree de corrida da própria equipe e que proposta comercial atraente seria e como ela poderia atrair os melhores talentos da F1 para se tornar uma séria candidata.

Pense antes na loucura de prever o futuro do campeonato com demasiada força sobre os fabricantes automotivos.

Eles não existem para ir às corridas. As corridas são apenas um conveniente complemento de marketing.

Nada de errado com isso, e uma postura inteiramente lógica para eles tomarem. A F1 está certa em acolher tal presença. Mas não às custas de um núcleo independente.

Isso é esquecer totalmente as duras lições da história. O que o mundo em geral parece muito propenso a fazer no momento. A virada das gerações significa que lições valiosas do passado são apenas pouco lembradas e não são devidamente compreendidas, especialmente se lembrá-las é inconveniente para o ganho comercial a curto prazo.

Portanto, uma breve lição de história: o automobilismo foi concebido pelos fabricantes de automóveis na virada do século 20 como uma forma de divulgar a velocidade e a confiabilidade dos carros.

Os independentes não podiam entrar nas corridas de grandes prêmios. Consistia apenas de fabricantes automotivos.

Em 1908, houve uma crise econômica global. Os fabricantes envolvidos nas corridas se reuniram e assinaram o "The Self-Denying Ordnance", que era um pacto de que todos eles se retirariam das corridas em massa. Assim, de 1909 até 1912, não houve grandes corridas de corrida.

Em 1912 eles estavam prontos para voltar e houve algumas batalhas épicas entre Fiat, Peugeot e Mercedes para os próximos anos. Depois, a Primeira Guerra Mundial.

As primeiras corridas de Grand Prix do pós-guerra gaguejaram de volta à vida. A Fiat estava anos-luz à frente da concorrência e outros fabricantes - Sunbeam, Alfa Romeo, Delage - roubaram seu pessoal e suas idéias e acabaram fabricando carros muito rápidos. A Fiat, indignada, retirou-se. Sunbeam, Alfa e Delage sofreram crises econômicas e se retiraram um a um. O Delage foi o último deles e ganhou todos os grandes prêmios de 1927.

Para 1928 não havia mais fabricantes, mas o corpo administrativo teve a brilhante idéia de organizar grands prix para equipes independentes, usando hardware fornecido por construtores de carros de corrida como Bugatti e Maserati.

As seis temporadas de 28-33 foram uma época de estagnação técnica - o projeto Bugatti de 1924 estava ganhando prêmios grands logo em 1931 - mas uma competitividade brilhante. Tazio Nuvolari e Achille Varzi vieram à tona nesta época e os motoristas, não os fabricantes, estabeleceram um grande número de seguidores.

Com o financiamento do regime Hitler, os automotivos alemães voltaram em 1934 - e com tecnologia e financiamento amplamente superiores, dominaram. Depois, a Segunda Guerra Mundial.

Mas mesmo sem a interrupção da guerra, esta era, embora estimulante para a tecnologia, provavelmente não estava destinada a durar muito tempo.

As corridas do pós-guerra voltaram à vida inicialmente com carros de pré-guerra do que haviam sido as fórmulas mais baixas. Tornou-se suficientemente popular que em 1954 a Mercedes e a Lancia tinham se juntado - e com carros muito mais avançados do que os que podiam ser colocados em campo até mesmo pela Ferrari ou Maserati. No final de 55, a Mercedes e Lancia se retiraram. O que agora era F1 não atendia mais às suas necessidades ou aos imperativos financeiros do momento.

Mas uma nova onda estava se formando, de corredores independentes, sediados principalmente na Grã-Bretanha. Eles construíram seus próprios carros com componentes comprados e no final dos anos 50 dominaram a F1 - e fariam isso durante as décadas seguintes. Eles existiam apenas para competir - e por isso podiam ter a garantia de estar sempre lá.

Pela primeira vez em sua história, deu à F1 um esqueleto forte. Ser independente dos caprichos dos fabricantes era a chave absoluta para essa sustentabilidade. Os automóveis podiam entrar e sair - e vários entraram - mas sem perturbar o equilíbrio do campeonato.

A F1 nunca deveria se deixar contemplar por sua existência a entidades que por definição não podem ter o esporte como uma prioridade. Os independentes são a força vital do eco-sistema da F1.