O diretor de engenharia da Mercedes Trackside, Andrew Shovlin, explicou porque o Grande Prêmio Italiano de 2022 pode não ser tão "difícil" quanto o Grande Prêmio da Bélgica de 2022 - embora esperasse que a Red Bull desse outro show de ritmo neste fim de semana em Monza.
O diretor de engenharia da Mercedes Trackside, Andrew Shovlin, explicou porque o Grand Prix italiano pode não ser tão "difícil" quanto o Grand Prix belga foi para as Silver Arrows, apesar das semelhanças entre Spa e Monza.
Em Spa, Lewis Hamilton se aposentou enquanto George Russell terminou em quarto lugar e ficou a quase 30 segundos da liderança de Max Verstappen, enquanto Red Bull marcou um-dois de forma dominante. Aqui em Monza, onde a alta velocidade e a baixa força são mais uma vez a ordem do dia, Shovlin foi questionado sobre suas expectativas.
PALMER: Poderia Hamilton ter ganho o Grande Prêmio da Holanda com uma estratégia diferente de carro de segurança?
"Fundamentalmente a aerodinâmica do carro será muito semelhante", disse ele no último vídeo de Debrief Race Debrief da Mercedes. "Podemos correr com as asas menores, mas se corrermos com asas menores, teremos um pouco menos de downforce, e estamos otimistas que alguns dos problemas específicos que tivemos em Spa por causa dos solavancos não devem nos afetar.
"Assim, pensamos que podemos colocar o carro em uma janela que funcione melhor. Entretanto, o Red Bull parece muito eficiente, é rápido nas retas e rápido nas curvas e esses problemas parecem maiores para nós quando vamos para as pistas de baixa força descendente. É difícil dizer exatamente onde estaremos, mas provavelmente não tão fortes como fomos em Zandvoort, mas esperemos que não seja tão difícil como foi em Spa".
Shovlin também foi questionado por que a Mercedes, que esteve perto de conquistar um pódio duplo e quase desafiada pela vitória em Zandvoort, foi tão competitiva no Grand Prix holandês do último fim de semana ainda mais longe da liderança na corrida anterior em Spa. O chefe da pista disse que a equipe tinha que correr a uma altura maior em Spa - como explicado no artigo desta semana da Tech Tuesday.
"Há sempre uma série de fatores em jogo. Um deles é que acabamos de desenvolver o carro, tentando resolver alguns desses problemas que tivemos no início da temporada e à medida que o tempo foi passando, fomos ficando cada vez mais rápidos".
"No entanto, você terá visto em Spa que definitivamente lutamos particularmente em uma única volta e identificamos algumas áreas em termos de para onde levamos o carro em seu desenvolvimento que dificultam seu funcionamento em seu estado ideal naquelas pistas.
TERÇA-FEIRA: Por que a vantagem de velocidade da Red Bull foi tão drasticamente reduzida em Zandvoort?
"Em Spa tivemos que levantar um pouco o carro, estávamos lutando com ele em alguns dos solavancos e o efeito líquido foi que ele estava nos custando desempenho. Decidimos, então, correr uma asa maior do que teríamos feito idealmente para tentar colocar a força descendente de volta no carro e o resultado líquido é que estávamos bem nas curvas, mas fomos lentos nas retas e isso estava nos custando", explicou ele.
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"Agora, [em] Zandvoort o carro estava mais fácil de entrar na janela certa. Ele estava andando bem, não estava saltando sobre os solavancos que davam confiança aos motoristas e eles podiam empurrá-lo e, na verdade, provavelmente tivemos nosso fim de semana mais competitivo quando você olha para a qualificação e corrida que tivemos durante todo o ano. Portanto, isso foi definitivamente encorajador - mas espero que tenhamos mais desses circuitos por vir".
As Flechas de Prata se dirigem a Monza tendo vencido pela última vez em 2018, antes de Charles Leclerc, Pierre Gasly e, mais recentemente, Daniel Ricciardo darem o primeiro passo no Templo da Velocidade.
