A Mercedes é, juntamente com a Williams, o maior ganhador com o restabelecimento das restrições de testes aéreos da Fórmula 1 para o segundo semestre do ano.
A Mercedes é, juntamente com a Williams, o maior ganhador com o restabelecimento das restrições de testes aerodinâmicos da Fórmula 1 para o segundo semestre do ano.
Mercedes e Williams são dois lugares mais baixos no campeonato de construtores no meio da temporada 2022 do que no final da última campanha.
Isto significa que a Mercedes passa de 70% dos limites de testes aerodinâmicos que regem o uso de túnel de vento e CFD para a primeira metade do ano para 80% para a segunda. Isto se baseia nas regras ATR estabelecidas no Apêndice 7 do regulamento esportivo.
O ATR é um sistema de handicap projetado para limitar os testes de túnel de vento e CFD das equipes mais bem-sucedidas em comparação com as menos bem-sucedidas. Cada equipe recebe uma certa alocação da verba nominal com base na posição de campeão dos construtores, em incrementos de 5%.
O ano é dividido em seis períodos de testes aerodinâmicos, três no primeiro semestre e três no segundo. O quarto período tem início no início de julho, com a reposição das alocações com base na posição do campeonato de construtores em 30 de junho.
Como isso é antes da próxima corrida da temporada em Silverstone, as posições do campeonato de construtoras no final do último final de semana do Grande Prêmio do Canadá são usadas para o reset.
Enquanto a Mercedes ganha, os rivais Red Bull e Ferrari obtêm uma alocação reduzida. Ambos estão um lugar acima no campeonato do que estavam no final do ano passado e caem em um passo de 5%.
Na outra ponta da tabela, Williams caiu de oitavo lugar na classificação do ano passado para seu atual 10º lugar, o que significa que passa de 105% da alocação para 115%.
AlphaTauri e Aston Martin também ganharam um incremento de 5% graças ao fato de estarem agora um lugar mais baixos na classificação do que estavam no final do ano passado.
A Aston Martin estava programado para ganhar o dobro do que antes do Canadá, mas o ponto de Lance Stroll para a 10ª posição o colocou à frente da Haas em oitavo lugar na classificação.
A equipe que sofre a maior perda em termos de testes aéreos é a Alfa Romeo. Foi nona no campeonato do ano passado, mas atualmente está em sexto lugar, o que significa que estará em 95% do subsídio para testes aéreos para o segundo semestre do ano, em comparação com 110% para o primeiro semestre.
Haas é também um lugar mais alto na classificação, o que significa que ele cai em um degrau de 5% tendo sido baralhado para nono no campeonato de construtores no Canadá.
É difícil quantificar o efeito que isto tem sobre o desenvolvimento das equipes, mas é lógico que aqueles com mais tempo de túnel de vento e itens de CFD têm maior potencial para obter ganhos.
Com as equipes na segunda metade do ano negociando o desenvolvimento contínuo de carros em 2022 com '23 trabalhos, o reajuste das alocações faz diferença suficiente para ter um impacto sobre o desempenho relativo dos carros - particularmente na próxima temporada.
O ATR foi introduzido pela primeira vez no ano passado com incrementos de 2,5% entre as equipes. Este ano, essas etapas aumentaram para 5%, com o mecanismo concebido para ser uma forma suave, porém eficaz, de dar às equipes que se saem menos bem a oportunidade de obter maiores ganhos.
E apesar de ter 80% em vez de 70% do túnel de vento permitido e itens de CFD não compensarão a dor das lutas que a Mercedes suportou, ela lhe dá um pouco mais de oportunidade de pesquisar seus problemas a partir de julho.
As licenças ATR serão reajustadas para janeiro de 2023 com base na classificação do campeonato de final de temporada dos construtores.
