Com as tensões entre os pilotos de Fórmula 1 e a direção da corrida atingindo um novo pico, nossos escritores dão suas tomadas de posição em possíveis soluções
A Fórmula 1 vai para o Grande Prêmio da França deste fim de semana com as relações entre os motoristas e os funcionários em um determinado ponto baixo.
As tensões sobre como as regras sobre corridas fechadas foram interpretadas no GP Britânico uma semana antes levaram a mais chamadas dos pilotos para maior consistência e um único diretor de corrida - o papel agora alternando entre Eduardo Freitas ou Niels Wittich desde a saída de Michael Masi - e a situação se agravou ao ponto de Sebastian Vettel sair do briefing dos pilotos e ser então castigado publicamente por isso.
As reclamações dos motoristas são justas? O que precisa ser melhorado? O que deve acontecer em seguida?
Aqui estão os pensamentos de nossos escritores:
F1 precisa agora de mordomos profissionais
Edd Straw
Enquanto outros esportes internacionais de topline há muito tempo introduziram árbitros profissionais em tempo integral, a FIA e a F1 se agarraram rigidamente a uma forma mais antiquada de gerenciamento. Isso precisa mudar.
A nomeação de um painel permanente de árbitros profissionais em tempo integral melhoraria a consistência não só das decisões, mas também do diálogo entre os motoristas e aqueles que emitem penalidades.
Ao fazer essas funções permanentes, os comissários de bordo não apenas construirão um conhecimento abrangente da "jurisprudência" da F1, mas também poderão desempenhar um papel ativo na elaboração de regulamentos e até mesmo trabalhar com outros campeonatos da FIA para melhorar a consistência.
É lógico que, ao ter os comissários de bordo bem selecionados e em tempo integral, o sistema será melhorado. Sim, as regulamentações ainda precisarão de trabalho e não é uma panacéia e há muito mais a ser feito, mas isso traria a F1 para o século XXI.
O espírito de amadorismo existiu no esporte topline por muito tempo e, dentro dele, muitos comissários de bordo têm uma atitude muito profissional em relação à sua responsabilidade.
Chegou a hora da F1 alcançar o resto do mundo, mesmo que fosse ingênuo imaginar que os comissários de bordo e os motoristas estarão sempre totalmente de acordo.
Os motoristas precisam se policiar melhor
Gary Anderson
F1 não deveria ter que depender tanto dos comissários de bordo. Tomemos como exemplo os limites da pista, as equipes e os motoristas devem assumir mais responsabilidade.
Os pilotos têm reclamado incessantemente dos limites da pista e na Áustria vimos Sergio Perez ser penalizado tardiamente pelo segundo trimestre. Não há dúvida de que ele foi além da linha branca, portanto não tem mais ninguém a quem culpar.
Portanto, coloque o ônus sobre as equipes e os pilotos. Faça com que seja sua responsabilidade monitorar seus próprios limites de pista e tomar as medidas apropriadas.
Se a equipe não tomar medidas, os comissários de bordo se envolvem e um motorista pode ser penalizado. Mas então não pode haver reclamações, é sobre as equipes que a monitoram em vez de ver o que elas podem fazer.
A regra é simples o suficiente. A linha branca marca os limites da pista e estes motoristas são bons o suficiente para permanecer dentro dela - e se necessário, deixar um pouco de margem.
Fazer da Vettel um exemplo foi contraproducente
Scott Mitchell
Claramente, há falhas do lado da FIA. Alguns funcionários têm muita experiência, no caminho ou fora dele, e poderiam claramente contribuir para um conjunto de mordomos de alto nível.
Mas nenhum outro esporte profissional tem este tipo de elenco rotativo de árbitros não remunerados (e, portanto, amadores por definição).
Os pilotos de F1 estão claramente fartos disto. Mas suspeito que os representantes da FIA também estão fartos de serem chamados ou de terem sua suposta incompetência destacada. Há uma grande tensão entre estes dois grupos - uma tensão que atingiu claramente um ponto em que a FIA queria enviar uma mensagem.
Essa é a única explicação que me ocorre para os comissários de bordo que tratam o briefing dos motoristas da Vettel na Áustria da maneira como o fizeram. Não é construtivo ter chamado Vettel em público e depois, na decisão deles, castigá-lo de forma tão agressiva.
Principalmente quando o mais incisivo de Vettel foi feito sobre ele não ser um modelo suficientemente bom - uma acusação absurda a ser feita ao tetracampeão mundial, especialmente por ter saído de um briefing de pilotos que era privado e sobre o qual não sabíamos nada até que os comissários de bordo o convocaram!
Foi uma acusação absurda de um conjunto de funcionários querendo colocar um piloto em seu lugar. Isto está escalando de dois pontos de vista opostos tendo desentendimentos para um choque de egos. E isso não vai beneficiar ninguém.
Não espere uma solução perfeita
Cerveja Matt
Como meu colega , pode ser que o que os motoristas esperam seja implausível.
Eles não estão errados por estarem frustrados. Não é só que as decisões do ano passado e isto tem sido questionável, são as atitudes em torno de decisões que causaram ira - as transmissões de rádio revelaram um pouco demais sobre a abordagem de Michael Masi aos motoristas e às equipes no ano passado, e tem havido muito de uma postura de "fazer um exemplo de..." este ano. Os oficiais precisam ser os adultos aqui.
Mas mesmo que os comissários de bordo fossem permanentes, profissionais, além de reprováveis em suas negociações, e trabalhassem a partir de regras claras, mutuamente acordadas e atualizadas, ainda assim haverá pontos de conflito e discórdia.
É um esporte competitivo e não importa como as regras são redigidas, quantos ângulos de câmera e pontos de dados estão disponíveis, haverá áreas de subjetividade no julgamento de incidentes de corrida. Nem todos os incidentes de corrida - haverá punts malucos de quilômetros à frente ou tecelagem gratuita às vezes. Talvez então seja o grau de uma punição e a luta para obter consistência precisa naquilo que causará a angústia. Ao lado disso, haverá muitos incidentes repletos de áreas cinzentas e interpretações diferentes.
Certamente há muito espaço para melhorias na F1 oficializando agora mesmo. Mas mesmo que essas melhorias sejam feitas, sempre haverá um grau de oficialização que se resume a uma decisão humana pessoal - mesmo dentro das diretrizes e com dados e precedentes a serem mencionados - e a discordância será inevitável lá.
Os motoristas e os comissários de bordo nunca se darão bem - mas os problemas poderão ser minimizados.
Sam Smith
Pilotos de corrida e mordomos de corrida geralmente não fazem uma mistura de convívio dentro ou fora da pista.
Na verdade, eles podem ser apenas a pior combinação de personagens que você pode imaginar. Um (pilotos) é compelido por uma composição emotiva e competitividade, enquanto o outro é atraído pela legalidade, raciocínio e tomada de decisões distanciada. Não é de se admirar que os dois não se vejam de frente para os olhos em tantas ocasiões.
A introdução de conselheiros de pilotos para atuar como um conduto entre os participantes e os pilotos tem sido uma boa idéia nos últimos doze anos mais ou menos, mas com demasiada freqüência, e com todo respeito a esses pilotos, falta-lhes relevância específica para o que um piloto de corrida moderno está lidando.
Um exemplo clássico do mundo da Fórmula E. Também tem um ex ou atual piloto profissional dedicado a trabalhar com os comissários de bordo durante uma E-Prix. Entre eles estão Paul Belmondo, Enrique Bernoldi e Pedro Lamy. Todos eram muito bons pilotos profissionais e, neste último caso, um altamente decorado em carros esportivos.
Mas nenhum deles tem qualquer compreensão prática de dirigir um carro de Fórmula E nas ruas de Roma, Nova Iorque, Riade, etc.
Em termos brutos, esses pilotos estão fora de contato com o que está acontecendo no final das corridas profissionais e também o vemos na Fórmula 1 em certa medida.
Não está apenas na pista. Os pilotos estão agora encontrando uma consciência de outras vertentes para ser um atleta profissional na década de 2020. Os velhos tempos de virar para cima, ser um herói e voltar para casa estão diminuindo. Muitos, como Vettel, Lewis Hamilton e Lucas di Grassi, querem se envolver especificamente com questões sociais, ambientais, tecnológicas e de mobilidade.
Por que e como isso afeta a dinâmica do comissário de bordo e do motorista?
Praticamente não faz muito, mas para a base global e crucial de uma relação saudável certamente é vital. Você não pediria a um consultor empresarial de 50 e poucos anos para aconselhar um empresário de software milenar, pois não? Ou um guitarrista de rock aposentado e escarpado para curar um festival de hipster dance-music?
A cultura, relevância e compreensão de um comissário de bordo para todos os aspectos de um campeonato, seus pilotos, suas equipes e todo seu ethos deve ser apenas um pré-requisito básico, e isso deve ser visto muito como uma decisão final.
Isso poderia significar que a FIA investiria em um programa dedicado de ex-mobilistas, possivelmente ex-membros da equipe e o que dizer da mídia também, para olhar para uma carreira alternativa na transição de suas habilidades, paixão e experiência para uma nova forma de eventos de mordomia para complementar as habilidades legais também necessárias para impor regulamentações.
