A natureza lop-sided do calendário da Fórmula 1 de 2022 significa que as férias de verão não são realmente a metade da temporada - mas ainda é um ótimo momento para fazer um balanço da campanha de cada equipe até agora.

Cada equipe passará algum tempo em agosto mastigando o que correu bem e, muito mais importante, o que deve ser melhorado quando a temporada for retomada na Bélgica, no final da próxima semana.

Talvez nossos boletins possam fornecer algumas dicas para eles. Scott Mitchell e Edd Straw juntaram suas cabeças para avaliar cada equipe com base em suas próprias expectativas de pré-temporada, a qualidade dos carros que produziram, mas acima de tudo como eles executaram suas campanhas de 2022 até agora.

Alguns estão alcançando mais do que uma nota de aprovação - mas até mesmo algumas das melhores equipes estão tendo um desempenho inferior.

WILLIAMS

Enquanto Alfa Romeo e Haas, que venceu no ano passado, subiu na ordem, Williams escorregou para trás.

É o último no campeonato, tem o carro mais lento em média e só incomodou os goleadores duas vezes graças aos fortes golpes de Alex Albon na Austrália e em Miami.

Apenas cinco vezes em 26 tentativas um piloto da Williams escapou do Q1, com a excelente classificação de Nicholas Latifi em tempo úmido na Grã-Bretanha, a única vez em que chegou ao Q3.

Houve pelo menos sinais de melhoria recentemente, com um grande pacote de atualização introduzido em Silverstone que substituiu seu design estreito do Mercedes-esquecivel com uma versão mais reminiscente da Red Bull.

Isso deu ao carro uma força mais baixa, mas o tornou mais sensível ao pico e ao vento.

A equipe de rastreamento fez um trabalho decente com maquinaria limitada, e vislumbres de ritmo mais os picos de Albon impediram que a temporada fosse um fracasso total até agora.

Mas o desempenho tem sido decepcionante com um carro abaixo até mesmo das expectativas mais modestas. Assim, Williams recebe um E.

ASTON MARTIN

Como parte do plano de cinco anos da Aston Martin para ser uma equipe de F1 que desafia o título, a Aston Martin esperava começar a trabalhar com os novos regulamentos técnicos nesta temporada.

Isso não aconteceu. E enquanto suas ambições e melhoria de recursos estão sendo bem empregadas com um forte programa de desenvolvimento, o desempenho ainda está faltando - mais na qualificação do que na prova de corrida.

Houve alguns picos encorajadores da AMR22, especialmente desde que foi fortemente revista para o Grande Prêmio da Espanha e atualizada de forma significativa algumas corridas mais tarde para a etapa britânica.

Além disso, a equipe da corrida geralmente fez um bom trabalho para atingir esses picos - é por isso que Aston Martin marcou pontos em oito dos últimos 10 grandes prêmios.

Mas os resultados que está obtendo ainda são apenas posições de pontos menores e, em última análise, isso reflete uma temporada até agora atrasada em relação às expectativas internas e externas - e isso é um D-.

ALPHATAURI

Tendo sido uma forte força de meio-campo nas últimas temporadas, o AlphaTauri recuou em 2022 e está passando por um momento difícil sob a nova regulamentação.

Depois de começar razoavelmente bem, o AlphaTauri AT03 perdeu terreno e nem Pierre Gasly nem Yuji Tsunoda marcaram gols nas últimas cinco corridas.

O AlphaTauri trouxe upgrades, mais recentemente para o Grande Prêmio da França no final de julho, mas voltou do meio-campo e teve apenas o sétimo carro mais rápido ao longo da temporada.

E só conseguiu transformá-lo em oitavo lugar no campeonato graças à luta para obter o melhor de seu carro de forma consistente.

Além de um quinto lugar no Azerbaijão para Gasly, AlphaTauri foi limitado apenas a pequenos pontos com apenas meia dúzia de finalizações no top-10.

Não é bom o suficiente para uma equipe que se esperava ser um meio-campista mais forte. Como Aston Martin, ele merece um D-.

HAAS

A Haas sacrificou toda sua temporada 2021 para poder aproveitar ao máximo as regras de 2022, o que claramente valeu a pena com uma campanha muito mais competitiva.

O carro de especificação de lançamento foi claramente mais refinado do que muitos rivais', um legado do headstart que a Haas havia dado a si mesma. Isso permitiu à Haas dar um início brilhante ao ano.

Ainda bem que foi assim, dadas as especificações de teste foram usadas pelos dois pilotos até a Hungria no final de julho - e Mick Schumacher ainda está esperando para usar a primeira e única atualização planejada da Haas para a temporada.

O desenvolvimento limitado ainda é um problema porque, embora a Haas tenha claramente feito bom uso de seu triunfante carro com especificações de lançamento, ela precisa de atualizações para continuar lutando no meio-campo superior.

Esta tem sido uma temporada positiva até agora, mas um grande negativo é que a Haas perdeu muitos pontos.

Às vezes isso tem passado pela confiabilidade, às vezes tem passado por erros do piloto, às vezes é só porque o ritmo ou a estratégia o decepcionou no domingo.

Dados os picos do carro, a Haas deveria estar mais próxima da Alfa Romeo do que da AlphaTauri no campeonato. Mas está 17 pontos à frente do primeiro e apenas sete pontos à frente do segundo.

Portanto, nossa nota é um D+, o que pode parecer duro, dado o quanto esta equipe melhorou em 2021, mas a Haas não está maximizando seu potencial.

ALFA ROMEO

A Alfa Romeo precisava de um bom começo para o novo ciclo de regras, e conseguiu-o com um carro que estava consistentemente entre os 10 primeiros e, ao contrário da maioria de seus rivais, próximo ao limite mínimo de peso.

Acrescente à mistura um Valtteri Bottas revitalizado e ele conseguiu seis pontos de acabamento nas primeiras sete corridas.

Mas desde então, seu desempenho recuou com apenas mais uma corrida nos pontos, quando Bottas e o companheiro de equipe Zhou Guanyu terminaram em sétimo e oitavo lugar no Canadá. Os problemas de confiabilidade também custaram à equipe um total de oito aposentadorias nesta temporada.

Foram feitas melhorias no carro em termos de sua estabilidade traseira nas curvas mais rápidas, enquanto uma mudança nas peças da embreagem Ferrari eliminou sua fraqueza da linha de partida.

Alfa Romeo ainda parece decente no meio-campo, mas, decepcionantemente, simplesmente não é tão rápido quanto era. Todas as coisas consideradas: C-.

McLAREN

A largada da McLaren até 2022 foi prejudicada por problemas crônicos de freios no teste de pré-temporada do Bahrein, que também prejudicou seu desempenho na corrida de lá uma semana depois.

Também houve alguns efeitos de repercussão disso, mas a principal decepção da McLaren é sua forma ascendente e descendente.

O carro teve um par de fraquezas claras, notadamente que ele tem mais arrasto do que o esperado e tem lutado com a tração de baixa velocidade em altas temperaturas.

Mas nos fins de semana tudo está funcionando como deveria, a McLaren está exatamente onde deveria estar: liderando o meio-campo e até mesmo se destacando nas equipes de primeira linha que não alcançaram os melhores resultados nas eliminatórias.

Muitos esperavam ou esperavam que a McLaren se desfizesse das grandes equipes com a revisão das regras, mas no final das contas esta é uma equipe ainda limitada por sua infra-estrutura.

Realisticamente, consolidar a quarta era a principal expectativa. Com isso em mente, ser pulo pela Alpine é uma decepção.

O ritmo está lá para resolver isso. Mas isso se soma a uma temporada bem no meio da estrada - e isso comanda um C.

ALPINE

Alpine tem o quarto carro mais rápido, é o quarto no campeonato dos construtores e tem estado na vanguarda da batalha do meio-campo da F1.

Com um fluxo constante de atualizações que geralmente funcionaram como esperado, a Alpine melhorou com sucesso seu carro e enfrentou a fraqueza de corrida que tinha no início de 2022.

Fernando Alonso e Esteban Ocon acumularam 19 pontos de finalização entre eles, embora nunca em uma posição superior à quinta - embora Alonso tenha dado aos Alpine seu ponto alto ao qualificar-se em segundo lugar no molhado no Canadá.

O motor Renault/Alpine também melhorou significativamente e agora é considerado como dando apenas uma fração em termos de desempenho.

O Alpine é provavelmente sobre onde deveria estar, apesar de seu status de fábrica completo dado de onde vinha em 2021. Mas uma melhor confiabilidade e um início de temporada mais consistente o tornaria mais confortável na quarta.

Em geral: bom, mas com espaço para melhorias. B-

MERCEDES

A Mercedes tem a sorte de a execução constituir uma parte tão grande de nosso sistema de classificação porque, em pura performance, passou a maior parte da temporada com o pé atrás.

A equipe campeã mundial ainda está se recuperando de seu início lento, mas pelo menos mostrou boa fortitude e desenvolvimento sensato para sair do buraco em que se encontrava no início do ano.

O ritmo da corrida é claramente positivo, mesmo que geralmente falte em comparação com Ferrari e Red Bull. Se a súbita classificação da Hungria for mantida no segundo semestre do ano, a Mercedes será uma ameaça mais formidável.

No entanto, julgando-a até agora, é impossível ignorar duas qualidades de destaque que lhe permitiram superar em relação ao seu ritmo bruto.

A equipe e seus dois pilotos, Lewis Hamilton e George Russell, sempre conseguiram pegar as peças com fortes desempenhos na corrida, e isso foi aumentado pela excelente confiabilidade.

Esta não é a temporada que a Mercedes queria - mas é melhor do que o desempenho de seu carro provavelmente merece. Por isso, nós o classificamos como B-.

FERRARI

O Ferrari F1-75 é um carro soberbo, movido por um motor que você pode argumentar que é o mais forte da rede. Ele venceu quatro corridas e tem, em média, o carro mais rápido.

Considerando que a Ferrari está saindo de duas temporadas sem vitórias, estar em segundo lugar no campeonato de construtores e ser um piloto de vanguarda consistente parece ser uma excelente campanha.

No entanto, considerando que a Ferrari tem oito pole positions entre 13 e perdeu potenciais vitórias na Espanha, Mônaco, Azerbaijão, Grã-Bretanha, França e talvez até na Hungria por uma combinação de falta de confiabilidade, erros estratégicos e erros de pilotagem, é claro que a equipe de corrida decepcionou a equipe de projeto.

A Ferrari deveria estar à frente dos dois campeonatos, mas está de alguma forma apenas 30 pontos à frente da Mercedes em dificuldades no campeonato de construção graças a uma ladainha de erros em uma temporada de insucesso, dado o ritmo de seu carro.

A terrível execução nos faz querer dar à Ferrari um C - mas vamos fazer dela um C+, dados os destaques óbvios.

BOLO VERMELHO

A recuperação da Red Bull de uma posição muito fraca desde o Grande Prêmio da Austrália tem sido espantosa.

Naquele momento, Max Verstappen havia se aposentado duas vezes em três corridas e desde então ele admitiu que, na melhor das hipóteses, estaria se recuperando no campeonato até o final da temporada.

Em vez disso, ele e sua equipe entraram nas férias de verão sabendo que bastava ter uma corrida sensata até o final do ano para ganhar ambos os títulos confortavelmente.

As marcas da escalada da Red Bull têm sido fortes e decisivas chamadas de estratégia e excelente execução por parte da Verstappen.

Por mais que a temporada da Ferrari tenha implodido, a Red Bull e a Verstappen têm sido muito merecedoras de seu sucesso.

Mas a Verstappen também enfatizou a necessidade de melhorar certas áreas, como pequenas preocupações duradouras de confiabilidade, o carro pesado que ainda está acima do limite de peso e que prejudica a Red Bull na qualificação, e um front end um pouco fraco que só as atualizações não foram capazes de curar.

É um A, sem dúvida. Mas faremos disso um A- para significar que há ainda muito espaço para melhorias.