O que diz uma proposta de compra de 50% da operação F1 da Red Bull sobre as ambições da Porsche, um investimento passado da Red Bull e o modelo de negócios da F1?
Há muito se espera que a Porsche se associe à Red Bull para uma entrada planejada na Fórmula 1 para 2026, mas talvez que detalham uma proposta de joint venture entre as duas marcas.
A participação de 50% na Red Bull Technology é uma enorme aquisição pela Porsche. Então, o que diz sobre as ambições da Porsche, qual é o tamanho de um golpe para a F1 e significa que um investimento ousado da Red Bull valeu a pena?
Os escritores da Race tiveram uma palavra a dizer.
Propriedade igualitária suscita mais perguntas
Mark Hughes
A parte interessante de todo o negócio é a propriedade 50/50.
Sim, isso indica que a Porsche quer ser mais do que um patrocinador, mas quanto mais? A intenção de eventualmente assumir a Red Bull é se tornar uma presença permanente na F1? Ou é apenas para atingir um conjunto de objetivos, e com isso alcançado, para depois seguir em frente e vender, como a BMW fez com a Sauber?
É uma presença formidável a ter na F1 e está repleta do mais alto calibre de pessoal de engenharia - mas a F1 ainda será uma novidade para essas pessoas. Portanto, a questão da integração com a equipe Red Bull existente é certamente pertinente também.
O que isso pode significar para a Mercedes?
Gary Anderson
As equipes sempre vieram e foram na F1, não apenas os independentes, mas também os fabricantes - BMW, Honda, Jaguar, Toyota e Renault, para citar apenas alguns.
Um bom exemplo é a Renault, que chegou e partiu várias vezes e, mais recentemente, foi rebatizada de Alpine. A Aston Martin tem ambições de se juntar aos grandes, enquanto a Alfa Romeo é efetivamente um patrocinador Sauber. O problema é que só pode haver um vencedor.
Como a BMW mostrou ao passar de um parceiro vencedor com a Williams para uma equipe de "trabalho completo", tais decisões às vezes não podem lhe fazer nenhum favor. Foi uma história semelhante para a Honda quando a BAR fez a transição para se tornar uma equipe de trabalho completa. Nenhum deles correu como planejado e, enquanto a crise financeira desencadeou suas retiradas, a decisão poderia ter sido muito diferente se eles tivessem tido sucesso na época.
Provavelmente, a Mercedes pode ter sido espancada por um fabricante de "bebidas gaseificadas", mas fazer disso um fabricante de automóveis rival e concorrente direto no mercado e isso muda as coisas.
Isso poderia levar a diretoria a tomar algumas decisões difíceis no futuro.
A decisão inspirada da Red Bull tem raízes na frustração da Renault
Glenn Freeman
Tudo isso pode ser traçado desde o desastroso início da Renault na era híbrida da F1 em 2014, e a forma espetacular como sua relação com a Red Bull se desmoronou.
Desde então, a Red Bull tem sido frustrada pelo fato de seu status de independente a ter deixado à mercê de qualquer empresa de motores com a qual ela possa fazer um acordo de fornecimento. É um elemento de risco que seus dois principais rivais - Mercedes e Ferrari - nunca têm que se preocupar.
Mesmo quando a Red Bull pensou que a tinha rachado com a Honda, a Honda então fez o que a Honda sempre faz e se afastou.
A idéia de criar os Red Bull Powertrains foi inspirada. A Red Bull finalmente estava tomando seu destino de motor em suas próprias mãos - com grandes despesas - e durante todo o tempo parecia ser o programa perfeito para atrair um fabricante que procurava um caminho mais fácil para a F1.
Agora a Red Bull tem isso com a Porsche e, se tudo passar como previsto, tem muito mais do que um negócio de motor fora disto.
Uma vitória para o modelo de franquia da F1
Scott Mitchell
Há muitas razões para a própria F1 celebrar a entrada da Porsche com a Red Bull em grande estilo, mas pode muito bem ser que ela ajude a justificar o modelo de franquia.
O desejo da F1 de apoiar as 10 inscrições existentes divide a opinião entre os fãs. Alguns acreditam no argumento da F1 de que é a melhor maneira de garantir 10 entradas saudáveis e competitivas. Outros anseiam pelos dias de 13 equipes de grelhas e falhas heróicas.
A F1 moderna não pode tolerar esta última. E enquanto for possível uma expansão para além de 10 equipes, a F1 verá este negócio da Porsche-Red Bull e o mooted Audi-Sauber buy-in como justificação de que o modelo de franquia ainda pode atrair novas e excitantes adições à grade. E talvez seja ainda mais importante do que isso.
Não vejo nenhuma evidência que sugira que a Porsche e a Audi estariam interessadas em entrar como uma equipe do 11º/12º. A Porsche não tem a capacidade de criar sua própria equipe e motor. A Audi não demonstrou nenhum interesse em seguir por esse caminho.
Mas claramente investir na Red Bull e na Sauber são opções muito atraentes e, como os valores da equipe F1 são mais altos do que nunca, é o mercado do vendedor - o que significa que a Red Bull e a Sauber estarão fazendo isso em seus termos. Os fabricantes interessados têm uma rota para a rede, as equipes existentes se fortalecem, a F1 recebe dois fabricantes com um compromisso sério. Ganha-ganha-ganha.
Um grande negócio que reivindica as regras do motor 2026
Edd Straw
A intenção da Porsche de entrar na F1 é justificar tanto a estratégia da Red Bull para o trem de força quanto a direção que foi definida para os motores 2026.
A Red Bull investiu muito em seu braço do trem de força, tornando-o o mestre de seu próprio destino do motor não apenas em termos de poder produzir seus próprios motores, mas também em oferecer uma proposta única a um fabricante que chega.
Para uma parceria convencional, a Porsche teria que investir pesadamente em uma operação específica de F1, mas a Red Bull já tem isto no lugar. Este negócio em perspectiva não teria sido possível sem isso.
Da mesma forma, para os regulamentos mais amplos do motor. O motor da próxima geração da F1 terá um híbrido mais potente e será alimentado por combustíveis sintéticos sustentáveis. O combustível apela significativamente para a Porsche, que já está investindo em tal tecnologia.
A Porsche tem sido um pouco avesso à F1 nas últimas décadas. Suas duas últimas incursões - a curta falha no fornecimento de combustível Footwork em 1991 e o extremamente bem sucedido motor TAG Porsche que alimentou a McLaren do final de 1983 a 1987 - foram ambos financiados externamente. Portanto, convencê-la a investir diretamente na F1 com a Red Bull é um grande negócio.
As contradições da estratégia automotiva enviam uma mensagem mista
Sam Smith
A notícia de que a Porsche e a Audi estão preparadas para entrar na F1 de uma forma ou de outra é uma história para a qual o mundo do automobilismo em geral já está preparado há muito tempo. No entanto, sua lógica é algo com que a maioria continuará a lutar.
Não há dúvida de que uma marca do tamanho da VW provavelmente deveria estar em F1 em alguma forma, mas potencialmente ter duas poderia não só confundir e fender a miríade de níveis de prancha no grupo, mas também corroer contra sua mensagem social geral através de todas as suas estratégias automotivas.
O Grupo VW tem como objetivo fabricar 800.000 carros totalmente elétricos no mundo inteiro em 2022 e 1,3 milhões no próximo ano. Isto é parte de uma estratégia para tornar a metade de sua produção mundial completamente elétrica até 2030.
Ele sabe algo que não sabemos sobre a futura composição das regras técnicas? Claramente, ele quer aproveitar o sucesso crescente da F1, mas, se a F1 não tiver uma abordagem EV significativa até o final desta década, então há um componente bastante ausente no porquê de duas de suas principais marcas esportivas estarem renunciando à Fórmula E e competindo na F1.
Além disso, qual será o impacto para outras formas de esporte motorizado que tanto a Porsche quanto a Audi participam? Famosamente, o Le Mans 24 Horas tem sido um pilar central para a Audi e/ou Porsche por décadas, mas a Audi já capitulou seus planos LMDh, enquanto os da Porsche serão formados em torno do modelo de parceiros como a Multimatic, Penske e JOTA.
É evidente que a Audi já recusou o pavio de seus programas de fábrica nos últimos anos para estar pronta para a F1, enquanto o programa de Fórmula E de fábrica da Porsche só poderá ser mantido até 2024 - embora possa ser estendido um pouco através da recente parceria da Andretti, ou mesmo ambos, já que seu programa de fábrica é pesado com uma forte contribuição comercial externa.
Em uma época em que os planos de grande porte são mais importantes do que nunca, o conselho consultivo do Grupo VW deveria ter levado em conta as questões mais existenciais sobre onde a indústria automotiva e, doravante, seus consumidores poderão estar dentro de seis ou sete anos.
Você presume que eles fizeram isso forensicamente, o que torna tudo super interessante para ver se a duplicação na F1 pode equilibrar os ganhos comerciais esperados com uma imagem exterior de que ele pode caminhar e falar sobre sustentabilidade também.
A persistência da Red Bull valeu a pena
Ben Anderson
Acho que esta proposta de fusão justifica a estratégia da Red Bull de continuar a insistir, não importa o que aconteça. Já em 2015 havia rumores de que a Red Bull iria para a cama com a Audi. Ela tentou fazer acordos com a Mercedes, e com a Honda também, mas foi frustrada a cada curva.
Finalmente a parceria com a Honda, na esteira da confusão da McLaren, provou talvez ter um sucesso inesperado - mas a Honda é famosa por ser perversa em relação à F1, então era importante que a Red Bull estivesse preparada para a inevitável retirada.
O lançamento de sua própria divisão de Powertrains, na qual a Porsche agora parece preparada para investir, prepara bem a Red Bull para o futuro. Se ela quiser sair, pode vender até o fabricante; se o fabricante sair, deve ser simples o suficiente para se separar sem que todo o castelo de cartas caia sobre si mesmo.
O fato de a Porsche estar vindo a bordo da embarcação Red Bull, em vez de gerenciar o lado do motor da parceria internamente, mostra o valor do aumento do investimento da Red Bull em seu próprio programa de F1. A chave foi a fundação da RBPT.
Isto é algo que a McLaren disse estar além de suas capacidades durante seu próprio (malfadado) feitiço com a Honda. A Red Bull resistiu a tais vôos de fantasia inicialmente também - usando o mesmo "chassi F1 é o que nós fazemos" - mas mudar de rumo e dar esse salto ousado parece agora estar pagando bem.
[Modelo 3D de Chris Paul Design/Unkredible Studios].