Nosso veredicto sobre as mudanças previstas nas regras de chassi da F1 2026

A Fórmula 1 revelou o que pretende com as mudanças no regulamento de chassis que está introduzindo para 2026, juntamente com seus motores da próxima geração.

Carros menores, mais leves, com menos arrasto e ainda mais focados na sustentabilidade são as manchetes.

Aqui estão as reações iniciais de nossos escritores:

É tudo sobre os detalhes

Edd Straw

Os objetivos da FIA para os regulamentos de automóveis de 2026 são os objetivos certos, mas é difícil endossá-los totalmente ou criticá-los porque o diabo está nos detalhes. Sabemos o "o quê", mas o importante é o "como".

Os carros menores e mais leves são algo que todos podem suportar, pois os carros ficaram maiores, mais pesados e mais preguiçosos com o tempo, com um aumento de 31% no peso mínimo desde 2009. Os carros ainda são espantosamente rápidos, mas falta-lhes aquela afiada ponta de faca do final dos anos 90 e início do século 21.

Mas como conseguir isso sem comprometer a segurança, enquanto ainda acomoda as complexas unidades de potência e todos os outros fatores que levaram os carros a ficarem maiores em primeiro lugar? O fato de que o objetivo é reduzir o peso, ou contê-lo, mostra que isto está longe de ser um afundamento em termos de entrega.

A regulamentação de 2022 tem sido um sucesso qualificado, então vimos que o processo funciona de forma ampla. Esse processo está sendo aplicado a esses objetivos e agora é uma questão de encontrar as soluções corretas para os objetivos de projeto que foram criados.

Não há problema em ser otimista agora

Cerveja Matt

Concordo plenamente com o ponto amplo do Edd acima. Carros mais leves que são ainda melhores nas corridas e mais amigos do meio ambiente? Isso é um óbvio sim, não é? Mas vamos ter alguma pista de como isso será realmente conseguido.

O que é diferente na década de 2020, no entanto, é o quanto podemos ter fé de que quando a F1 fizer promessas vagas e brilhantes, elas se tornarão realidade tangível de sucesso.

Tantas mudanças de regras destinadas a melhorar o espetáculo caíram por terra, ou foram apenas horrivelmente mal julgadas em primeiro lugar.

A revolução de 2022 funcionou: temos melhores corridas e mais e mais provas de que os fossos de recursos entre as maiores e menores equipes estão diminuindo.

A ressalva ao olharmos para 2026 é que não será bem a mesma equipe de gerenciamento na F1 criando esta próxima mini-revolução e assegurando que ela seja executada corretamente.

Mas as chances das mudanças de 2026 serem uma vergonha como final de pontos duplos, qualificação para a eliminação, pneus ranhurados (lançando isso de forma bastante casual, admite-se) ou seções fálicas ocultas do nariz parecem bastante estreitas na forma atual da F1.

Menos arrasto? Sim, por favor.

Glenn Freeman

A idéia de 'arrasto significativamente reduzido' soa muito atraente. As razões para isso são sensatas: cabe bem com uma imagem verde para não ter demasiados pedaços nos carros que exigem mais energia para serem empurrados pelo ar. E o ponto sobre complementar as 'características da unidade de potência' é um comunicado à imprensa que fala para 'evitar que os carros sejam muito mais lentos nas retas quando os motores forem simplificados'. Mas mais uma vez, uma boa idéia.

No entanto, a principal razão pela qual isto me chamou a atenção é que os carros de baixo arrasto parecem ótimos. Para mim, os carros de F1 sempre parecem o melhor a cada ano quando estão em Monza spec, aparados o máximo possível. Eles parecem magros, mesmo quando estão parados, e são mais exigentes e desafiadores de dirigir.

Os carros de F1 que correm por toda parte com níveis de resistência Monza - e portanto menos downforce - me parece ótimo.

Um objetivo louvável com um asterisco

Scott Mitchell

Para mim, o item principal era o objetivo de reduzir o peso. Embora, eu devesse ser mais preciso: reduzir "ou conter" a massa dos carros.

Esta é uma das intenções mais louváveis. O peso é tudo em F1. Os carros são tão grandes e pesados agora que não me surpreende que os pilotos lutem muito para correr. E isso contribui para que a Pirelli tenha um desafio quase impossível.

Tirar peso é uma coisa grande, mas algo que parecia impossível na era híbrida. E eu não gostaria que a F1 perdesse peso às custas dos avanços da segurança.

A preocupação que tenho é essa advertência, "ou conter". É tão vago. Conter a partir de que ponto? Agora? Quatro anos quando os carros são provavelmente ainda mais pesados? Imediatamente acrescenta uma admissão de que talvez uma redução realmente não seja possível.

Derrotista ou realista?