Carlos Sainz tem três sugestões para o porquê da Ferrari agora não conseguir igualar o ritmo da corrida de Fórmula 1 da Red Bull, e elas sugerem algo mais
Carlos Sainz ofereceu três teorias plausíveis para explicar por que a forma da Ferrari caiu durante as últimas corridas de Fórmula 1, dizendo que a equipe precisa fazer alguns testes em seu carro de F1 porque há "dúvidas que queremos tirar de nossas cabeças".
Sainz estava se referindo especificamente a várias dificuldades que a Ferrari enfrentou em Spa e Zandvoort, ambas as pistas onde foi bem vencida pela Red Bull e especificamente pelo líder do campeonato de F1, Max Verstappen.
Sainz transformou a pole position em Spa em um terceiro lugar, quase 27 segundos atrás do Verstappen - que venceu a partir do 14º lugar no grid.
Em Zandvoort Charles Leclerc foi derrotado por pouco pela Verstappen na pole (por apenas 0,021s), mas provavelmente teria terminado a corrida atrás de ambos os Mercedes sem intervenções de carros de segurança que o ajudaram a ficar em terceiro lugar.
"Em geral não fomos tão fortes na corrida quanto gostaríamos", disse Sainz antes do Grande Prêmio da Itália em Monza.
"Se isso vem do superaquecimento dos pneus, se isso vem de outros que melhoraram recentemente ao longo do ano com as atualizações, ou se isso vem de nós simplesmente não otimizando a montagem do carro para aquela corrida em particular, é algo que obviamente vamos investigar.
"Pessoalmente, eu peguei um pouco de dano pelo contato com Lewis [Hamilton na curva 1 em Zandvoort], isso provavelmente afetou meu ritmo de corrida em toda a corrida, provavelmente por isso não fui tão competitivo quanto meu ritmo de corrida na sexta-feira e não estava tão confortável com o carro na corrida.
"Mas acho que a questão é muito maior do que isso - não éramos tão competitivos quanto gostaríamos".
"Haverá alguns testes a serem feitos, algumas coisas, algumas dúvidas que queremos tirar de nossas cabeças". Veja se podemos retomar o ritmo da corrida".
Analisar as três teorias de Sainz para a recente queda no ritmo da Ferrari leva a uma linha de pensamento que coloca uma outra pergunta intrigante.
A queda no ritmo da corrida tem sido evidente desde a Hungria, a última corrida antes das férias de verão.
Até aquele momento, a Ferrari F1-75 tinha definido sete pole positions de 12 sessões de qualificação seca, bem como um pole wet pole para Sainz em Silverstone. Embora apenas quatro vitórias tenham sido marcadas naquele tempo, o descompasso não costumava ser devido à falta de ritmo de corrida.
POR QUE A TEMPERATURA DOS PNEUS DE REPENTE É UM PROBLEMA?
Desde a Hungria, a Ferrari tem se esforçado para combinar o bom desempenho de seus pneus na qualificação e evitar que eles superaqueçam na corrida.
Os estágios iniciais do Grande Prêmio da Holanda das últimas semanas mostraram o problema de forma bastante clara, pois Leclerc fecharia a liderança da Verstappen, mas depois seria forçado a recuar mais uma vez quando seus pneus traseiros começaram a superaquecer. Para Sainz, com os danos do carro causados pelo contato com o Mercedes de Hamilton na primeira curva, o problema era ainda mais agudo.
Durante três corridas consecutivas - Hungria, Bélgica e Holanda - a Ferrari lutou para administrar a temperatura de seus pneus, não tendo experimentado este problema em nenhuma das corridas anteriores. Havia pistas que destacavam a tendência do carro de trabalhar em excesso o pneu dianteiro e induzir a granulação. Mas não havia nenhum problema específico com as temperaturas e agora, de repente, há.
A este respeito, Sainz está certo - há algo recente aqui que a Ferrari precisa controlar.
OS RIVAIS DA FERRARI AUMENTARAM SEU JOGO
A Red Bull tem continuado a perder peso de seu RB18, o equilíbrio do carro tem sido continuamente refinado com ajustes constantes nas bordas de seu piso e definitivamente se tornou mais rápido - nas mãos da Verstappen, pelo menos.
A Mercedes também entendeu muito melhor seu problemático W13 em corridas recentes, e agora está começando a provocar a velocidade correspondente à Ferrari.
Portanto, sim, parte do que a Ferrari está experimentando se deve ao que Sainz chama de "outros melhorando" - mas a Ferrari ainda precisa perguntar por que não conseguiu melhorar seu próprio carro a um ritmo semelhante ou melhor.
A FERRARI O NEGA, MAS SERÁ QUE A DIRETIVA DO PISO FLEXÍVEL DESEMPENHOU ALGUM PAPEL?
É impossível saber de fora que escolhas de configuração foram feitas, e é claro que o layout do Spa não se adequava aos pontos fortes da Ferrari (curva) e jogava com sua fraqueza inerente (arraste em alta velocidade).
Mas não há nada sobre o layout do Hungaroring ou Zandvoort que deveria ter levado a mais dificuldades de montagem do que as pistas em que o carro explodiu no campo no início da temporada.
As novas diretrizes técnicas relativas às acelerações verticais e montagem das pranchas entraram em vigor em Spa, uma corrida após a Ferrari ter perdido o ritmo.
Mattia Binotto negou enfaticamente qualquer influência disto na falta de ritmo da Ferrari em Spa - mas seria possível que a Ferrari tenha corrido para a nova interpretação uma corrida mais cedo, de modo a se preparar? E se sim, é esse o verdadeiro motivo da recente queda do ritmo do carro?
