O que estar atento no GP de Miami: Erros dispendiosos e Ferrari sob ataque a partir da linha dois

Da Ferrari terminando uma espera de três anos até rostos familiares alinhados uns ao lado dos outros, e do AlphaTauri tendo uma vantagem sobre seus rivais ao caro erro do Esteban Ocon, escolhemos algumas das áreas chave para ficarmos de olho no Autódromo Internacional de Miami...

1. Ferrari com uma fila da frente para defender

A última vez que houve uma fila de frente da All-Ferrari foi no México há três anos, e isso foi cortesia de Max Verstappen ter recebido uma penalidade pós-qualificação, tendo sido o mais rápido em geral. Antes disso, foi Spa no mesmo ano, portanto já faz um tempo desde que os tifosi puderam desfrutar da visão de seus dois carros conduzindo o campo para longe quando as luzes se apagam no dia da corrida.

Poderia ter sido muito diferente se Verstappen não tivesse cometido um erro em sua última volta de qualificação em Miami, mas o defensor do campeonato correu largamente e largou em terceiro. O ritmo que ele havia mostrado, apesar de uma sexta-feira difícil, é um bom presságio para uma corrida renhida, e a Ferrari sabe que eles estarão sob ataque dos dois Red Bulls atrás.

Jogar em equipe pode ser importante, mas Carlos Sainz, em segundo lugar, tem terreno para se recuperar após um par de aposentadorias em suas duas últimas corridas, deixando-o um distante quinto lugar no campeonato de pilotos. Mesmo com o resultado perfeito da classificação, há um longo caminho a ser percorrido pela Ferrari para convertê-lo em uma vitória.

2. Velhos companheiros de equipe na linha três

Estamos acostumados a ver Valtteri Bottas e Lewis Hamilton começando um ao lado do outro no passado, mas você teria sido corajoso ao apostar que este ano seria uma ocorrência regular. Mas pela segunda vez em cinco corridas eles dividirão a fila três, com Bottas à frente de seu ex-companheiro de equipe nesta ocasião.

O finlandês tem aproveitado uma boa temporada para Alfa Romeo até agora, e está apenas quatro pontos atrás de Hamilton no campeonato de pilotos, e ele, sem dúvida, teve um carro mais rápido em provas na maioria dos circuitos.

Portanto, se Hamilton quer ajudar a garantir à Mercedes mais um lugar entre os cinco primeiros (eles tiveram um em cada corrida até agora nesta temporada, apesar de suas lutas relativas em comparação com as duas primeiras equipes), ele vai precisar encontrar uma maneira de superar o piloto com quem ele teve um bom relacionamento dentro da mesma equipe durante os últimos cinco anos.

É uma batalha que assumirá uma dinâmica completamente diferente desta vez em comparação com suas corridas no passado, mas para a Mercedes o aspecto mais importante será o desempenho geral do carro após alguns sinais encorajadores para começar o fim de semana, tendo trazido alguns componentes novos para Miami.

O impacto dessas atualizações no ritmo das corridas pode ser crucial para quem sai no topo, e também as chances de George Russell de fazer progressos a partir da P12 na grade. Russell - que também esteve entre os cinco primeiros em todas as corridas - estava razoavelmente confiante depois de sexta-feira, mas depois disse que não tinha confiança no carro na qualificação para desistir no segundo trimestre - então, qual Russell vamos conseguir na corrida?

3. A vantagem do AlphaTauri entre os dez primeiros

Tem sido um início de temporada um pouco duro para AlphaTauri, com flashes de ritmo mas sem resultados consistentes para mostrar. A equipe marcou em cada uma das quatro primeiras corridas, com o sétimo lugar de Yuki Tsunoda em Imola, o melhor do grupo.

Mas depois de rasparem através do Q1 eles conseguiram colocar os dois pilotos no Q3 pela primeira vez este ano, marcando uma grande reviravolta em relação à última corrida, quando foram eliminados na primeira parte da qualificação.

Como atesta o resultado do Tsunoda na Itália, o carro pode ser competitivo em um domingo, mas AlphaTauri não teve as corridas limpas para explorar isso até agora, e Miami parece lhes dar uma grande chance de fazer isso. Pierre Gasly parte da sétima e Tsunoda da nona, com Lando Norris e Lance Stroll sua maior competição.

Uma largada sem incidentes será crucial para suas esperanças, com o primeiro setor parecendo particularmente complicado para negociar de forma limpa na volta de abertura. Mas AlphaTauri é a única equipe além de Ferrari e Red Bull a ter ambos os carros entre os dez primeiros, com Mercedes, Alfa Romeo e McLaren todos vendo um de seus dois pilotos terem duras sessões de qualificação.

4. A carga de Ocon pela traseira

A Alpine pareceu rápida em numerosas ocasiões este ano e, enquanto Fernando Alonso apenas falhou em uma vaga no terceiro trimestre, Esteban Ocon nem mesmo participou da qualificação após a queda na FP3. O francês rachou seu chassi ao sair na Curva 14, e a equipe não conseguiu mudar o chassi a tempo, o que significa que ele partirá ou da parte de trás da grade ou do pit lane.

Porém, nem tudo está perdido para a Ocon: a probabilidade de carros de segurança e incidentes na pista significa que pode haver chances de que o campo fique lotado, enquanto as três zonas DRS devem garantir que a ultrapassagem seja possível para carros mais rápidos.

A questão para Ocon será o quão rápido ele está perdendo tempo crucial na pista em um novo circuito, mas com pessoas como Williams e Haas parecendo estar lutando, esperam ver o piloto alpino se movendo cedo e potencialmente se colocando em disputa por pontos.

5. Pequenos erros dispendiosos

Todas as equipes e motoristas têm se familiarizado com uma nova pista em Miami - mas a aderência em si tem sido um problema neste fim de semana.

A superfície da pista é áspera mas, como em qualquer novo circuito, leva tempo para que o nível de aderência se acumule, pois quanto mais voltas são completadas, mais borracha cai e, portanto, mais rápida a pista fica. Pelo menos, ela faz onde a borracha está descendo na linha de corrida.

Os pilotos notaram que o nível de aderência permanece particularmente baixo fora de linha, e por isso não quiseram sair do caminho por muito tempo durante as sessões de prática. Embora o nível de aderência tenha aumentado, ainda há uma clara diferença e isso significa que se um piloto ficar ligeiramente fora de linha, ele perderá muito desempenho, potencialmente para algumas curvas enquanto estiver limpando seus pneus novamente.

É claro que os erros maiores tendem a terminar na parede também, como destacaram Valtteri Bottas, Carlos Sainz e Ocon em várias etapas até agora neste fim de semana.

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