O que faríamos para consertar a confusão de penalidades da grade F1

A série de grandes penalidades de Fórmula 1 no Grande Prêmio da Bélgica, o resultado de mudanças nos componentes e a forma complexa como são aplicados suscitaram críticas e confusão em igual medida.

O resultado final é o piloto que foi o mais rápido na classificação geral, Max Verstappen, começando em 15º lugar com uma das seis penalidades 'back-of-grid', atrás do piloto que foi o mais lento - já que a penalidade de 30 lugares que Valtteri Bottas acumulou para as mudanças de peças não provocou a mesma queda que as demais.

Considerando que a FIA até revisou sua interpretação inicial da maneira como Charles Leclerc incorreu em suas penalidades, existe uma maneira mais simples de fazê-lo - ou uma idéia completamente diferente que a F1 poderia perseguir? Ou as alternativas são muito complicadas? Os escritores de F1 da Race dão suas idéias.

Deduzir pontos do campeonato

Gary Anderson

Com sete carros recebendo penalidades de unidade de potência ou caixa de velocidades de um grau ou outro, isso confunde a todos. E por todos, quero dizer até mesmo as equipes, não importando os telespectadores. também lança uma chave de fendas nos trabalhos de qualificação. Você deve ou não usar um conjunto de pneus e dar-lhe um fling? Se você decidir não, então dilui a qualificação.

É hora de repensar sobre esta situação. Se as penalidades ainda são a melhor resposta, então eu votaria sobre a perda de pontos tanto para os campeonatos dos construtores quanto para os dos pilotos. Assim, paga-se um preço, mas não se reduz o espetáculo do fim de semana.

Deve fazer uma corrida espetacular em Spa, mas se assim for, há outras maneiras de se conseguir isso - por exemplo, uma corrida de pontos de campeonato de pilotos com grelha invertida. A F1 poderia correr quatro ou cinco deles em uma temporada em circuitos onde a ultrapassagem é possível, o que realmente mostraria quem é o melhor e mais completo piloto. Sei que não está na tradição da F1, mas também não está no formato de corrida de sprint.

As penalidades da grade são boas - apenas simplifique-as

Scott Mitchell

Eu não acho que as penalidades da grade sejam terríveis. Eu estava bastante preocupado que a qualificação seria uma farsa, com sete motoristas penalizados, mas na verdade foram apenas os Bottas que não tentaram. O principal é simplificar o processo em torno das penalidades e definir a grelha.

O problema das penalidades financeiras ou deduções de pontos é que elas permitem que as equipes atribuam um valor tangível ao desempenho. "Oh, vai custar £X ou X pontos ter um motor novinho em folha para estas faixas sensíveis à potência? Isso vale a pena'.

O teto orçamentário talvez tenha ajudado com o lado do custo, mas se olharmos para as deduções de pontos, então as grandes equipes vão ser extremamente favorecidas. E então o que acontece se você for uma equipe pequena e precisar legitimamente de novos componentes de unidade de potência - você deveria ser despojado de todos os seus pontos? É um pouco embaraçoso.

Portanto, vamos manter as penalidades da rede. Mas vamos simplificá-las. Para começar, acho que não deveria haver 10 lugares para uma ofensa e cinco lugares para outra. Basta ficar com 10 lugares para uma mudança de componente. E você tem que começar na parte de trás da grade para qualquer coisa mais do que um.

Além disso, não separe os componentes do motor e as caixas de câmbio. Então, uma penalidade é uma penalidade e os ventiladores sabem o que tudo significa.

Faça isso, então mantenha os motoristas "atrás da grade" em ordem de qualificação para que, se houver múltiplas penalidades como no Spa, haja pelo menos algum tipo de participação qualificada.

A solução atual é inelegante - mas um mal necessário

Edd Straw

A atual situação de penalidades da grade é uma solução deselegante, mas é também um problema deselegante. Supondo que a F1 queira manter os limites de componentes com penalidades associadas, é difícil ver alguma solução dramaticamente diferente e superior.

As penalidades por pontos criam os "gastos" das equipes de risco então para ganhos de desempenho e há também o risco de um campeonato ser ganho ou perdido na última rodada com base em uma mudança. Qualquer que seja o preço, haverá maneiras de jogar o sistema estrategicamente - imagine uma equipe com um campeonato de construtores saudáveis liderando uma luta de pilotos fazendo isso se fosse exclusivamente ao custo de pontos de equipe.

A aplicação de penalidades na corrida distorce o produto no domingo e é menos atraente do que pelo menos deixar as equipes e os pilotos terem a chance de correr de volta à ordem sem ter que servir penalidades durante a corrida.

Talvez no futuro, a resposta não esteja nas penalidades, mas no limite de custo. Com gastos limitados e talvez um custo nominal ligado ao uso excessivo de componentes que é alto o suficiente para desencorajar mudanças estratégicas, poderia evitar a necessidade de penalidades. Mas também tem seus riscos, mesmo que o limite de gastos signifique que as equipes não poderiam comprar uma vantagem.

O sistema poderia certamente ser simplificado, mas as penalidades da rede são provavelmente um mal necessário no momento.

O caso das penalidades na rede

Valentin Khorounzhiy

As penalidades da grade são basicamente boas. A corrida de domingo provavelmente será melhor por causa delas - com a Verstappen precisando trabalhar mais rápido a partir do 15º ano, em vez de começar primeiro e presumivelmente sair.

Mas a solução atual é tão deselegante, uma trapalhada de punições numéricas e a nebulosa penalidade "atrás da grade" - que já foi encontrada neste fim de semana para conter uma brecha tão grande que poderia caber numa motocicleta através dela.

Portanto, se isso é o melhor que podemos fazer para 'racionalizar' as penalidades da rede, talvez elas não sejam adequadas ao propósito, pelo menos quando se trata das violações de alocação de motores. E talvez transferi-las para um mecanismo mais compreensível na rede poderia funcionar em seu lugar.

Como eu faria isso, é fazer com um certo número de segundos equivalente à primeira parada de pitstop no lugar de uma queda da grade. Talvez seja uma escala muito indulgente, mas digamos meio segundo para ser servido enquanto parado nas boxes para cada lugar sob o sistema atual.

Ainda seria um dissuasor significativo? Sim, absolutamente. Penalizaria uns sobre os outros de forma desproporcional por acaso? Talvez, mas isso é apenas F1 para você.

E sim, poderia tirar o ferrão de algumas batalhas de vitória, mas as mais memoráveis batalhas de vitória não acontecem na primeira etapa de qualquer maneira. Se alguma coisa, as penalidades de primeiro escalão poderiam criar um certo nível de desespero e urgência para aqueles que esperam para servir o seu.

Existem poucas alternativas melhores

Josh Suttill

Aumentar a permissão do motor? Derrota os objetivos de economia de custos de F1 e as equipes sempre a empurrarão para qualquer limite que a F1 estabelecer.

Penalidades na corrida? O grande prêmio é pior por causa disso, especialmente quando essas penalidades são convertidas em drivethroughs ou stop-go penalties. Mesmo que alguém seja colocado na parte de trás do grid, ele ainda pode desempenhar um papel importante na corrida e se for suficientemente rápido pode lutar pelo pódio ou vencer - como suspeito que Max Verstappen irá provar mais tarde no domingo.

Deduções de pontos? Você pode imaginar se a Marússia foi despojada de seus pontos de ruptura em 2014, tudo porque excedeu o limite do motor, ou um título foi decidido porque uma equipe usou muitos motores demais, o que provavelmente envolveu uma falha na corrida ou dois de qualquer forma?

Embora o sistema atual esteja longe de ser o mais elegante, ele é eficaz na medida em que raramente afeta a qualidade dos grands prix e sempre deixa o motorista deslocado com uma chance de recuperação no domingo.

Se esta fosse uma ocorrência regular, então seria necessária uma correção, mas deveria ser única, simplesmente porque Spa-Francorchamps é um circuito de corrida tão bom, e as corridas são tão duras nos próximos tempos.