A Fórmula 1 sugeriu que está disposta a acrescentar uma 11ª equipe, mas parece ter opiniões fortes sobre o que essa equipe deveria ser. Aqui estão nossos pontos de vista
Ao mesmo tempo em que toma medidas para manter o valor de suas 10 equipes existentes através de seu novo modelo de "franquia", a Fórmula 1 também está deixando cair algumas pistas de que poderia abrir suas portas para uma 11ª equipe.
Mas a The Race entende que a F1 sobre o tipo de nova equipe que aceitaria na grade, e que a recepção fria que a gigante americana Andretti está recebendo até agora está relacionada a isto e a preferência do campeonato por um novo time de fabricantes em vez disso.
Que tipo de equipe a F1 deveria querer acrescentar à sua grade? Ou deveria concentrar-se inteiramente em manter as 10 equipes que tem?
Eis o que pensam nossos escritores:
O que Andretti fez para provocar esta reação da F1?
Glenn Freeman
Livery por TommyWTF1 modelo 3D por Chris Paul Design/Unkredible Studios
O aparente ceticismo de F1 em relação a Andretti é intrigante. Certamente, o potencial para receber uma das equipes mais estabelecidas e bem-sucedidas da Fórmula Indy no século 21 é uma oportunidade fantástica. É uma grande história para contar para a F1, especialmente dado seu foco em fazer ondas na América.
Faz você se perguntar sobre o que é a proposta de entrada da Andretti na F1 que não está convencida. Há algo fundamentalmente ausente no plano de negócios? Talvez a disposição do acampamento Andretti de tentar jogar este processo em público tenha esfregado a F1 da maneira errada.
Mas se a F1 é realmente séria em desenvolver e manter uma base forte nos Estados Unidos, então precisará ser um pouco mais abrangente de alguma ousadia ocasional. Os esportes americanos sempre entenderam a necessidade de estar mais próximo do público do que outros esportes mais reservados baseados principalmente em outras partes do mundo - e isso certamente inclui a F1, mesmo desde que seus novos proprietários soltaram um pouco as grilhetas nos últimos anos.
Se a F1 está esperando por uma equipe de fabricantes para ocupar o 11º lugar na grade, então eu concordo plenamente com argumento de que você pode ler em outro lugar neste site. E se outro fabricante quiser se juntar no futuro, vamos ter uma 12a. equipe.
A questão de de onde vem o dinheiro para distribuir os pagamentos anuais para novas entradas é válida. Por uma vez estou do lado das equipes interessadas em si mesmas: Concordo que se a F1 decidir que quer expandir a grelha, deve ser a fatia da torta da F1 que é ligeiramente reduzida para facilitar isso, não as equipes que já estão aqui e fazendo um bom trabalho. Adicionar equipes de alto nível à grelha certamente pagaria a F1 de volta a longo prazo.
Talvez a maneira de vender Andretti para a F1 seja esta: fazer Michael Andretti vir a outra corrida e passar o fim de semana em rede e incomodar as pessoas a assinar pedaços de papel novamente, como ele fez em Miami. Mas desta vez, faça com que a equipe do Drive to Survive o acompanhe o tempo todo. A Netflix iria adorar.
Se a Liberty está crescendo F1, ela deve abrir suas portas
Scott Mitchell
Proteger as 10 equipes existentes é um bom princípio, especialmente porque o modelo de negócios mudou agora. O "valor da franquia" é a chave. Não importa se a equipe é de propriedade de um bilionário, de um fabricante de automóveis ou de uma empresa de energia - a equipe em si não dependeria dessa propriedade depois de algum tempo de qualquer forma.
Neste cenário ideal, você poderia argumentar que a falta de habilidade de alguns fabricantes é protegida contra. Portanto, se o Fabricante X entrasse, se aborrecesse após alguns anos e mudasse de idéia, a F1 não estaria necessariamente comprometida.
A propriedade e o nome da equipe poderiam mudar, mas a própria equipe continuaria porque é uma entrada protegida que outra pessoa estaria ansiosa para assumir se o Fabricante X fosse embora.
Este, suspeito, é o argumento por trás de dar prioridade a uma entrada do fabricante sobre algo como Andretti. Mas eu diria que F1 é forte o suficiente para não ter que escolher...
Se F1 estiver confiante de que pode continuar crescendo, então a Liberty poderia facilmente cobrir o impacto do prêmio em dinheiro para uma ou duas equipes que venham a entrar.
Se alguém tem o dinheiro para uma infra-estrutura adequada e um orçamento operacional, por que não deixá-lo entrar? Esses meios presumivelmente seriam os ossos para uma entrada competitiva, o que impulsionaria a F1 como um todo. E como a F1 deve ser auto-sustentável agora, uma vez que as novas equipes estejam dentro, elas não devem ser um risco de fuga.
Teoricamente, você poderia ter apenas alguns critérios bastante simples. A entrada em perspectiva tem o financiamento para começar do zero? Eles poderiam ficar por pelo menos cinco anos sem nenhum prêmio em dinheiro? Eles são uma entidade que seria compatível com a F1 (basicamente não alguém ou algo que, por algum motivo, a desacredite)?
O melhor argumento contra tudo isso é que o novo eco-sistema de F1 não poderia suportar mais de 10 equipes. Se há fortes evidências disso, seria valioso vê-lo.
Qualquer equipe em perspectiva credível merece uma chance
Edd Straw
A Fórmula 1 deve acolher qualquer nova equipe com o poder financeiro, a credibilidade, uma proposta que ajude a crescer nas corridas de grandes prêmios, um plano convincente e os meios para executá-lo. Isso dificilmente abrirá as comportas porque é um conjunto desafiador de caixas preciosas que poucas pessoas vão marcar todas.
Qualquer um que ouvir nosso podcast Bring Back V10s, que conta histórias clássicas de F1 principalmente de 1989-2005, terá nos ouvido falar sobre os muitos chanceleres que apareceram.
Alguns estavam simplesmente perseguindo uma fatia da crescente torta financeira, outros eram sondagens fora de sua profundidade e poucos preciosos a fizeram funcionar. Embora esses contos sejam divertidos, eles não eram bons para a estabilidade da F1.
Para que as equipes de F1 estejam em sua forma sustentável atual com avaliações de mais de bilhões de dólares, várias coisas são necessárias - uma parte equitativa da receita, o limite de custo e regulamentos sensatos. Como parte disso, as equipes de F1 têm automaticamente a garantia de uma renda muito significativa simplesmente por participarem. É justo que isto seja protegido.
Mas esse bom equilíbrio será ameaçado se qualquer equipe antiga for autorizada a entrar na F1. A FIA está certa de que deve haver verificações rigorosas e a taxa antidiluição de 200 milhões de dólares (que é dispensável) é razoável, pois a simples virada lhe dará direito a grandes riquezas. Não podemos voltar aos dias em que a 11ª ou 12ª equipe pode estar arruinada financeiramente graças a algumas temporadas ruins e essa situação é evitada com um Acordo Concorde que divide o dinheiro de forma mais justa.
Da mesma forma, qualquer equipe de fabricantes deve ser bem-vinda - mas somente se ela puder fornecer, com antecedência, garantias completas e robustas de continuidade, caso os caprichos do mundo automotivo o levem a se retirar. Isso poderia ser criado com algumas penalidades financeiras draconianas para dissuadir organizações caprichosas.
A barreira à entrada deve ser colocada em alto nível, mas deve ser clara. Isso permitirá que as operações de credibilidade, que desaparecem de forma rara, tenham uma chance, eliminando ao mesmo tempo os chanceleres e os otimistas.
As equipes que descem a escada merecem a chance de aspirar
Cerveja Matt
Na verdade, não há uma grande história de equipes trabalhando para subir na escada júnior, graduando-se para a F1 e fazendo um trabalho respeitável dela. Na história moderna, essa lista provavelmente começa e termina com a Jordânia.
A lista de equipes que fizeram um grande trabalho no nível de F3 ou F3000, mas que depois foram humilhadas e destruídas na F1, é muito mais longa. Assim como a lista de equipes que subiram à cúspide da F1, tornaram-se gigantes na escada de um único lugar, mas olharam sabiamente para a F1 e pensaram "não, isso não vai funcionar para nós".
Sempre fiquei um pouco triste com o abismo técnico e financeiro que significa que as melhores equipes fora da F1 podem lançar motoristas e pessoal ao nível superior, mas não conseguem dar o salto por direito próprio. Em momentos ociosos, eu até especulei sobre as circunstâncias em que a F1 poderia ter sua própria forma do drama que a promoção/relegação de equipes cria no futebol (e concluí que essas circunstâncias são tecnicamente impossíveis sem reimaginar completamente o automobilismo de um único lugar).
Uma equipe F2 graduada não traria o perfil de uma equipe Audi F1 (ou de uma equipe Andretti F1...) reconhecidamente. Mas o que se pode chamar de mobilidade social competitiva é um princípio-chave da F1 de 2020-espeça F1 - enquadrar as regras para que as equipes no fundo do pelotão agora realmente possam trabalhar seu caminho para o futuro. Adaptar isso para que aqueles que estão de fora também possam ter aspirações.
Priorizar os fabricantes só prejudicará a F1
Mark Hughes
Se a Fórmula 1 realmente está mantendo a porta aberta para uma marca automotiva indecisa e ao mesmo tempo tem uma barra de segurança no caminho para a entrada da equipe independente de Michael Andretti, isso fede.
Esqueça por um momento os benefícios para o campeonato de uma verdadeira equipe americana, encabeçada por uma família de dinastias de corrida, correndo com talentos de piloto caseiro.
Esqueça o pedigree de corrida da própria equipe e que proposta comercial atraente seria e como ela poderia atrair os melhores talentos da F1 para se tornar uma séria candidata.
Pense antes na loucura de prever o futuro do campeonato com demasiada força sobre os fabricantes automotivos.
Eles não existem para ir às corridas. As corridas são apenas um conveniente complemento de marketing.
Nada de errado com isso, e uma postura inteiramente lógica para eles tomarem. A F1 está certa em acolher tal presença. Mas não às custas de um núcleo independente.
Este é um extrato da coluna completa de Mark Hughes sobre as lições do passado do automobilismo que mostram os perigos da dependência do fabricante -
