O erro Imola de Charles Leclerc lhe custou um pódio, mas é como ele reage a um primeiro erro de impacto do campeonato de F1 que vai importar mais.
O erro que custou a Charles Leclerc um pódio no Grande Prêmio Emilia Romagna importa menos para a luta pelo título de Fórmula 1 de 2022 do que como ele responde a ele.
Nenhum piloto é imune a erros e, embora Leclerc não seja exatamente propenso a erros, ele tende a torná-los bastante caros quando eles acontecem.
O que Leclerc é bom é ser suficientemente autocrítico para realmente refletir sobre o que deu errado e, como regra, ele tende a evitar a repetição de erros idênticos.
O erro Imola, girando a partir de um terceiro lugar ingênuo enquanto persegue o segundo, não é uma repetição direta de algo que ele já fez antes. Portanto, quando ele diz que entendeu o que deu errado e não vai fazer isso novamente, há razões para confiar nele.
"É um daqueles erros em que é um pouco mais a abordagem mental que você teve naquele momento particular da corrida", diz Leclerc.
"Mas sempre fui forte em saber exatamente qual sentimento em particular senti naquele momento da corrida e sei como corrigi-lo".
"Portanto, sim, é um erro, mas vou aprender com isso e depois não voltarei a fazer isso".
Enquanto Leclerc não tende a cometer os mesmos erros, eles são geralmente uma manifestação da mesma abordagem básica, no limite. Portanto, o problema não é que ele é um infrator reincidente, mas mais que ele é muito bom em encontrar novos erros para cometer!
O que isso diz sobre exatamente o quanto ele está aprendendo com esses erros é difícil de dizer. Mas ele aprende com eles. A resposta acima traz um ar claro de "eu me deixei levar, não vou deixar que isso aconteça novamente".
Além disso, quando olhamos os erros que Leclerc cometeu desde 2019 (como parece justo dar-lhe um passe livre para sua temporada de novato em 2018), há nove erros significativos que se destacam, apimentados em três temporadas e uma série de circunstâncias. Eles não são particularmente freqüentes e quaisquer padrões são ligeiramente forçados.
OS ERROS DO LECLERC
- Crashing in qualifying at the 2019 Azerbaijan Grand Prix when in contention for pole
- Subversão no Max Verstappen na volta de abertura do Grande Prêmio do Japão de 2019
- Atingindo o companheiro de equipe da Ferrari Sebastian Vettel na volta de abertura do Grande Prêmio da Áustria de 2020
- Crashing out of the 2020 Italian Grand Prix at Parabolica after a safety car restart
- Perder um pódio na última volta do Grande Prêmio da Turquia de 2020, deslizando bem em defesa de uma posição
- Terminando sua própria corrida (e a de Verstappen) após fechar na primeira volta do Grande Prêmio Sakhir 2020 e acertar Sergio Perez
- Meandering into Pierre Gasly na primeira volta do Grande Prêmio da Áustria de 2021, quebrando sua própria asa dianteira
- Caindo na parede no Grande Prêmio de Mônaco em 2021, o que acabou levando a que ele não conseguisse começar da pole position no dia seguinte
- Girando do terceiro lugar no Grand Prix Emilia Romagna 2022
Dentro dessa lista, poderíamos agrupar esses erros em quatro instâncias de primeira volta de erros de julgamento em batalha, resultando em contato dispendioso (Japão 2019, Áustria 2020, Sakhir 2020, Áustria 2021); duas instâncias de esmagamento na parede em uma volta de qualificação (Baku 2019, Mônaco 2021); duas instâncias de se deixar levar perseguindo um resultado melhor (Turquia 2020, Imola 2022) e uma instância de apenas um acidente aleatório em plena corrida (Monza 2020).
Mas isto é excessivamente duro porque todos esses incidentes foram diferentes. Por exemplo, 2020 foi confortavelmente o pior em termos da taxa de erros de Leclerc, mas eles sempre estiveram em corridas. E tudo isso se resumiu a ele ter se excedido em um carro pobre. É tentador concluir que Leclerc não teria tido os picos altos de 2020 sem aqueles baixos.
Eliminar a temporada em uma Ferrari no meio-campo e antes que os erros de Imola Leclerc se resumam a alguns erros dispendiosos em uma pista de corrida de rua na qualificação - onde o estilo de Leclerc no limite é o maior risco, a maior recompensa - e um par de erros de primeira volta desastrados.
Podemos provavelmente descartar a "pressão" como um fator. Leclerc nunca pareceu realmente um piloto que respondesse mal a isso. Na verdade, ele tende a ser o oposto. E enquanto ele é abertamente autocrítico, ele é inflexível, a pressão extra não foi um fator no Imola.
"Pelo menos é o que eu penso", diz ele. "Tivemos pressão não só hoje [o grande prêmio], mas durante todo o fim de semana". E eu não acho que já cometi muitos erros antes de hoje.
"Foi o erro que me custou muito. E eu vou aprender com ele. Mas não, do meu lado não houve nenhuma pressão particularmente acrescida".
Talvez estar no limite seja uma parte da maquiagem de Leclerc que não evoluiu, mesmo que seu julgamento em outras áreas tenha se tornado melhor. Isso ajudaria a controlar a freqüência, mas ainda o deixaria vulnerável, por exemplo, a manobras ocasionais na qualificação com um carro rápido quando ele está perseguindo uma mega volta.
Leclerc está inclinado para uma atitude de risco e tem feito bons progressos em termos de controlar isso, mas no final das contas essa mentalidade de base e esse potencial de erro não vai desaparecer sem uma mudança completa de atitude.
Ele não é um motorista imprudente. Quando ele vai de roda em roda com alguém, não há sinal de uma mentalidade de "ganhar ou jogar no lixo" ou "ceder ou colidir".
Mas há erros de vez em quando. Dos grandes. E em uma luta pelo título, mesmo os pequenos erros se tornam super caros.
Até agora, Leclerc nunca enfrentou desafios suficientemente altos para realmente se perguntar se um novo cálculo de como ele equilibra o risco e a recompensa é necessário. Isto pode acabar sendo uma lição bem cronometrada.
"Tive um pouco de sorte porque só perdi sete pontos novamente para o que eu poderia ter marcado", diz Leclerc.
"Mas são sete pontos que podem ser valiosos no final da temporada". E cada ponto conta quando você está dirigindo pelo título.
"Então sim, não vai acontecer de novo".
Isto poderia provocar um refinamento final que cortaria o gênero de erro preferido de Leclerc de "empurrar com muita força". Ou ele poderia voltar atrás para já estar no equilíbrio certo e aceitar uma troca do contratempo ocasional a fim de desfrutar de um grande número de pontos altos.
De qualquer forma, a reação de Leclerc ao primeiro erro de impacto de sua carreira na F1 no campeonato será fascinante.