Por que a Ferrari ainda não terá sua "principal" atualização de carro em Miami

A Ferrari não apresentará sua "principal" atualização de carros de Fórmula 1 até depois da próxima corrida em Miami.

Embora tenha feito algumas pequenas alterações no carro durante os testes, inclusive no piso, a Ferrari não introduziu novas peças uma vez que a temporada começou além de uma asa traseira de menor força para as exigências do circuito Jeddah Corniche na Arábia Saudita.

Ela trouxe sua primeira atualização da temporada para a terceira rodada na Austrália, testando um difusor modificado no carro de Charles Leclerc durante o treino de sexta-feira, mas não correu, pois este foi um experimento projetado para reunir dados para o plano de desenvolvimento da Ferrari.

A Ferrari optou por não revelar sua atualização na Imola por causa da programação do fim de semana, com apenas uma sessão de treinos livres antes da sessão de qualificação de sexta-feira, pois foi o primeiro evento de sprint da temporada.

Um novo andar também não virá na próxima corrida em Miami, porque a Ferrari está planejando uma nova configuração de downforce específica para o circuito de Miami.

Poderia haver mais ajustes para ajudar a melhorar a pontaria que está custando à Ferrari alguma performance também.

"Não teremos a principal em Miami, mas ainda temos algumas peças novas no carro", disse Mattia Binotto, chefe da equipe Ferrari, quando perguntado pela The Race quando seus primeiros desenvolvimentos significativos serão utilizados.

"Miami é um circuito de alta velocidade em comparação com os que tivemos até agora. Por isso, certamente em termos de downforce, vamos executar algo diferente".

"Ainda estamos trabalhando na tonificação que, como você pode ver, é bastante visível, certamente mais do que a Red Bull. E ali, há também desempenho para tentar obter.

"Este é o [foco] para Miami. As principais atualizações virão logo em seguida".

A abordagem da Ferrari valeu a pena, pois ganhou duas das quatro primeiras corridas, mas está em contraste com a rival Red Bull, que introduziu uma atualização significativa durante os testes pré-temporada e trouxe outras pequenas atualizações desde então, incluindo versões leves revisadas dos componentes existentes.

Há relatos contraditórios sobre o excesso de peso da Red Bull RB18 e exatamente o quanto ela poderia ter economizado.

Ao testar o Red Bull foi dito que o peso máximo do Red Bull era de 20kg acima do limite de peso. É provável que seja consideravelmente menor do que isso agora, potencialmente abaixo de 10 kg, com cerca de 4 kg caindo apenas entre a Austrália e Imola.

A Red Bull não discutiu muito sobre as atualizações que economizam peso na Itália - o chefe da equipe, Christian Horner, apenas reconheceu que "corremos um pouco de risco" ao trazer algumas peças novas para um fim de semana de sprint.

Horner espera que a Ferrari seja um concorrente direto da Red Bull durante toda a temporada.

"É tão cedo no campeonato e vai haver baloiços e rotundas", disse Horner.

"Obviamente os DNFs têm sido caros, particularmente para Max, mas é uma temporada longa, longa e vamos tirar muita confiança deste fim de semana".

"Para o campeonato, foi importante para nós tirar alguns pontos da Ferrari, o que fizemos em ambas as mesas do campeonato".

"A Ferrari tem um grande carro, eles têm grandes pilotos, eles tiveram azar nesta corrida.

"Mas com certeza eles vão ser super competitivos daqui a duas semanas e acho que vai ser assim durante toda a temporada".

"SEMPRE" NO DESEMPENHO MÁXIMO DO MOTOR

A forma inicial da Ferrari se resumiu a um grande passo no lado do motor, além de ter um bom carro.

Tem um recorde de subida e descida desde que a era V6 turbo-híbrida começou em 2014, tendo começado bem atrás da Mercedes antes de pegá-la e ultrapassá-la até 2019.

Mas isto se deu através de métodos muito mais escrutinados e a FIA se preocupou com a legalidade da unidade de potência Ferrari daquele ano.

Em resposta, a FIA emitiu várias diretivas técnicas para fixar as técnicas de motores ilegítimos e o desempenho da Ferrari diminuiu drasticamente como conseqüência.

A Ferrari trabalhou para eliminar esse déficit nos últimos dois anos e sua unidade de potência de 2022 é considerada por muitos na F1 como a nova referência.

Houve sinais de onde o novo motor da Ferrari é mais forte já na primeira corrida, quando Leclerc teve uma luta feroz com o Touro Vermelho de Max Verstappen, da Honda, no Bahrain.

O progresso da Ferrari com seu motor tem sido vital, pois os projetos estão sendo homologados este ano até o final de 2025.

O motor de combustão interna já foi congelado na especificação, enquanto os sistemas de recuperação de energia serão homologados no final do ano.

O motor de combustão interna da Ferrari passou por grandes revisões este ano, embora tenha evitado a arquitetura do turbo-compressor dividido que agora é usado por todos os outros três fabricantes.

Ele iniciou a temporada com essencialmente o mesmo sistema híbrido que introduziu na segunda metade da temporada 2021.

Mas uma atualização é esperada este ano antes da data de homologação, com algumas especulações de que poderia ser introduzida como parte de uma mudança para uma unidade de energia nova em Miami ou na Espanha.

Também houve relatos de que a Ferrari já liberou mais potência de seu motor, tendo funcionado em modos de motor um pouco mais conservadores, ao mesmo tempo em que validava sua confiabilidade.

Outra sugestão é que a Ferrari irá aumentar a potência, ainda mais, quando mudar para o segundo motor, o que Sainz já fez e Leclerc fará em breve.

Binotto negou que a potência da Ferrari tenha mudado, embora os fabricantes de motores normalmente encontrem ganhos quanto mais rodam e otimizam seus projetos, então talvez haja um meio-termo entre a especulação e a linha oficial.

"Nós redesenhamos completamente nossa unidade de potência do ano passado, especialmente no lado da combustão, conseguimos um novo combustível", disse Binotto quando perguntado pela The Race sobre a especulação de que a Ferrari tinha rodado o motor de forma mais agressiva desde que confirmou sua confiabilidade.

"No híbrido, introduzimos alguns desenvolvimentos no ano passado que mantivemos em termos de conceito para a temporada atual.

"Durante o inverno, tentamos nos concentrar no melhor desempenho e na confiabilidade correta.

"Buscamos sempre o máximo desempenho e tentamos obter confiabilidade a partir dele".