A Ferrari trouxe sua primeira atualização da temporada de Fórmula 1 para o Grande Prêmio da Austrália no carro de Charles Leclerc. Mas não correu
A Ferrari trouxe sua primeira atualização da temporada de Fórmula 1 para o Grande Prêmio da Austrália, testando um difusor modificado no carro de Charles Leclerc durante o treino de sexta-feira. Mas não correu.
Embora a Ferrari tenha feito alterações no carro durante os testes, inclusive no piso, ela não havia introduzido peças novas uma vez que a temporada começou além de uma asa traseira de menor força para as exigências do circuito Jeddah Corniche na Arábia Saudita.
Após o novo difusor ter sido operado por Leclerc na sexta-feira na Austrália, ele foi removido para o sábado.
"Comparado com as configurações anteriormente utilizadas, adicionamos um empacotador (ao redor da linha central do carro) no difusor", disse Ferrari parte do documento de atualização técnica lançado pela FIA antes do treino de sexta-feira.
"As mudanças no volume do difusor (acrescentamos o empacotador e, portanto, reduzimos a expansão na linha central) têm o objetivo de melhorar tanto a força de descida traseira quanto a estabilidade ao redor da volta".
O chefe de operações da Ferrari, Claudio Albertini, explicou que este empacotador mudou a forma do piso.
"Tínhamos um empacotador no difusor", disse Albertini. "Na verdade, é uma parte que mudou a forma do piso".
"Foi um item de teste. Sabíamos desde o início que ele não estaria no carro para a qualificação e a corrida.
"É normal hoje em dia que sem um teste real do carro que você usa na sexta-feira para esta ação de desenvolvimento e coleta de dados".
Este terá sido um experimento projetado para avaliar o efeito no fluxo de ar, seja para testar uma mudança futura sem se comprometer com a fabricação de um piso completamente novo, ou para reunir dados sobre a forma revisada para informar o desenvolvimento futuro.
"Está obviamente relacionado à aerodinâmica do carro", disse Albertini.
"tem o objetivo de compreender melhor o fluxo de ar no piso e a parte inferior do carro".
Albertini explicou que os dados coletados no teste serão inestimáveis na verificação da correlação com o túnel de vento.
Isto poderia validar uma atualização já projetada, ou indicar o que precisa ser alterado para garantir a sua viabilidade.
"Com estes componentes especiais o objetivo é coletar informações", disse Albertini.
"Temos sensores no carro, fazemos todas as medições, depois trazemos todas as informações para casa e depois os dados podem se correlacionar com nossos cálculos a partir dos dados do túnel.
"Portanto, é uma forma de combinarmos o carro real e o carro calculado e temos uma imagem melhor para o desenvolvimento posterior do carro na estação, para o qual este é o primeiro passo".
A Ferrari adotou uma abordagem cautelosa para atualizar seu carro, mesmo mantendo as mudanças a um mínimo durante os testes para garantir que ele construiu seu entendimento da F1-75.
Falando após o Grande Prêmio da Austrália, o diretor da equipe, Mattia Binotto, disse que ele não trará muito no caminho das atualizações para a próxima corrida em Imola.
Isto se deve em parte ao calendário do fim de semana, com apenas uma sessão de treinos livres antes da sessão de qualificação de sexta-feira, pois este será o primeiro evento de sprint da temporada.
"É um final de semana difícil em termos de trazer [peças] e tentar avaliar o pacote porque você precisa se concentrar na qualificação à tarde", disse Binotto.
"Se olharmos para nós mesmos, não trazendo muito em Imola, tentamos mitigar os problemas que tivemos até agora". Muita tontura, saltos que afetaram nosso desempenho neste fim de semana".
"Tentamos trabalhar nisso, mas os melhoramentos [serão] posteriores no final da temporada".
GARY ANDERSON DIZ
Antes que as grandes equipes de F1 tivessem que operar sob o limite de custo, a Ferrari teria simplesmente feito um novo piso inferior para esta corrida. Mas agora é necessário pensar diferente.
Se você descobriu uma área na intersecção entre o piso inferior e o difusor que está trabalhando um pouco demais e sofrendo com a separação do fluxo de ar, já que o fluxo de ar tem que aumentar de velocidade, a maneira mais rápida e barata de resolver esse problema é unir-se em um empacotador que reprofila e reduz o aumento de volume nessa área.
Para simplificar, um empacotador é basicamente um enchimento de carroceria de carroceria que se encaixa na superfície existente e é então reprogramado para criar a superfície modificada. Pense nisso como fixando uma mossa na carroceria de seu carro, embora eu tenha certeza de que na F1 ultra-técnica de hoje, existem maneiras mais elaboradas de criar este empacotador do que apenas uma visita à sua oficina de carroceria local.
Quando eu era diretor técnico da Jaguar, uma das coisas que transformou o desempenho do Jaguar R1 no final de 2000 foi um empacotador de carroceria de carroceria montado na superfície do difusor.
Isto reprogramou uma área que estava sofrendo de problemas de separação do fluxo de ar quando o motorista pulou no pedal do freio e a traseira do carro aumentou a altura do passeio muito rapidamente, aumentando a velocidade do ar sob o carro. Este problema de separação deixava a traseira do carro muito nervosa durante a frenagem e a entrada em curva.
O piso de baixo da frente para trás funciona como um só. Você tem a área de entrada, você tem a área de saída do difusor e em algumas áreas você terá um pouco de vazamento.
Mas é importante que ao longo desse comprimento a expansão do fluxo de ar seja a mais consistente possível. Qualquer aumento rápido na seção transversal pode sobrecarregar o fluxo de ar nessa área.
A separação do fluxo de ar perto da linha central do carro era um problema bastante comum mesmo antes desta mudança nos regulamentos e sempre causou incoerência na força descendente do piso.
Mas agora, com o piso inferior sendo tão potente, também causa esta tonificante. Sim, você pode trabalhar para controlá-lo com suspensões e amortecedores, mas é muito melhor atacar a causa raiz.
A Ferrari nunca teve a intenção de competir com ela, mas como todos sabemos, a varíola é muito difícil de prever a partir da análise do túnel de vento ou do CFD. Ao testar este "empacotador", a Ferrari agora o tem na tubulação para as próximas corridas.
