Haas foi terceiro no campeonato de construtores após a abertura da temporada no Bahrein, mas agora caiu dramaticamente para nono.
A Haas traduziu sete das dez primeiras posições da grade em apenas três pontos, terminando em 2022, somando apenas cinco pontos à sua contagem desde o famoso quinto lugar de Kevin Magnussen na temporada de Fórmula 1, que abriu o Grande Prêmio do Bahrain.
Embora as lutas de Mick Schumacher tenham contribuído para este mau recorde, como um todo a equipe não conseguiu alcançar o nono lugar no campeonato de construção após uma quinta corrida consecutiva sem pontos no GP do Canadá.
A gravidade competitiva sempre significou manter o terceiro lugar depois que o Bahrein seria uma tarefa quase impossível, mas mesmo assim foi uma queda espetacular.
Embora Haas tenha apenas o oitavo carro mais rápido na média de "super tempos" - julgado por sua volta mais rápida de cada final de semana como porcentagem da mais rápida - ele tem sido um jogador prático no meio-campo.
Além disso, seu desempenho é arrastado por uma péssima sessão de qualificação no Azerbaijão, onde nenhum dos pilotos cumpriu com o ritmo do carro graças a uma combinação de voltas ruins e a interrupção da bandeira vermelha e foram ambos eliminados no primeiro trimestre.
Somente na Austrália , onde sua partida provou ser bem rápida e a equipe nunca soltou nenhum ritmo sério, o carro não pareceu uma ameaça de pontos em algum momento durante o fim de semana.
Magnussen aproveitou ao máximo o carro nas primeiras corridas, seguindo aquele quinto lugar no Bahrein com o nono lugar na Arábia Saudita e em Imola.
Seu resultado no Grande Prêmio Emilia Romagna seguiu um sensacional quarto lugar nas eliminatórias para a chuva, depois de sobreviver a uma folga que causou uma bandeira vermelha no terceiro trimestre.
Mas a maneira como ele recuou tanto no sprint quanto no Grand Prix em si mostrou que o verdadeiro ritmo do carro só foi bom o suficiente para um final com pequenos pontos.
As coisas têm sido mais decepcionantes desde então. Em Miami, Magnussen foi eliminado no primeiro trimestre, em parte graças a uma falha no rádio, mas entrou na disputa de pontos antes de uma parada mal programada e então uma colisão tardia com Stroll arruinou sua corrida.
Na Espanha, sua tentativa insensata de passar Hamilton pelo lado de fora da Curva 4 na primeira volta resultou em uma viagem através do cascalho.
Colocar seu carro no exterior de Hamilton aproximando-se da Curva 3 na primeira volta no Canadá depois de qualificar um magnífico quinto foi igualmente insensato, mesmo que ele tenha tido o azar de pegar os danos da asa da frente e depois ser forçado a entrar nas boxes pela bandeira em preto e laranja.
Em Mônaco, o Haas mostrou um ritmo Q3 potencial, mas uma volta Q2 confusa o levou a iniciar a 13ª volta. Uma boa estratégia, indo direto da molha para a mancha, teria rendido pelo menos um ponto, mas para um problema de unidade de potência da Ferrari. Foi uma história semelhante em Baku, onde Magnussen foi rápido na corrida.
O quadro poderia ter sido muito diferente para Magnussen, mas para essas duas falhas, os erros de julgamento na Espanha e em Montreal e seus problemas em Miami. Isso soma um potencial de cinco pontos perdidos, o suficiente no mínimo para colocar Haas à frente de Aston Martin na classificação dos construtores. É também a confirmação do potencial de pontuação da Haas em oito das nove corridas.
As lutas de Schumacher têm sido bem documentadas. Ele pode ter marcado em Miami, mas por sua colisão tardia com o mentor Sebastian Vettel, enquanto ele se manteve em sétimo lugar no Canadá quando um problema com a Ferrari o colocou para fora. O infortúnio também aconteceu no Bahrein, onde ele terminou em 11o lugar depois de ter sido derrubado por Esteban Ocon no início.
Na Arábia Saudita, Schumacher bateu forte na qualificação e não pôde correr, depois de dirigir uma corrida decente na Austrália até a 13ª posição em um carro não competitivo, ele rodou na primeira volta da corrida em Imola e ficou em 17º - tendo mostrado promessa ao terminar em 10º no sprint.
Na Espanha, Schumacher correu em sexto após uma excelente primeira volta antes de ser baralhado para trás, acabando em 12º em uma estratégia de duas paradas, o que significava que ele desbotou na última etapa. Mas seu ritmo não foi nada de especial lá. Foi uma história semelhante em Mônaco antes de seu grande impacto separar o carro da caixa de câmbio em Mônaco.
Sua corrida segura até o 14º lugar em Baku foi o tipo de fim de semana tranquilo que ele precisava, dada a pressão crescente, mas ele nunca foi uma ameaça de pontos, tornando a aposentadoria no Canadá duplamente cruel.
Assim, mesmo com as lutas de Schumacher, ele poderia facilmente ter contribuído com alguns pontos para a causa, de modo que o carro e impulsionado a contagem de pontos da Haas.
Mesmo com uma estimativa conservadora, Haas deveria ter pelo menos mais 15 pontos - o suficiente para elevá-lo ao sétimo lugar na classificação acima de AlphaTauri.
Então, o que a temporada até agora nos diz sobre a Haas? O carro é capaz de ser rápido, mesmo que não seja o líder do meio de campo em condições secas que o resultado do Bahrein poderia ter sugerido.
Mas a fraqueza do Schumacher, os problemas de confiabilidade da Ferrari e o ocasional erro de estratégia o impediram. Assim como a combatividade de Magnussen, embora haja momentos em que sua agressão compensa em espadas, o que significa que julgamentos errados como Espanha e Canadá são o preço pago por este potencial lado positivo.
A Haas tem uma grande atualização, sua única da temporada, . Dado que o pacote Haas VF-22 tem permanecido uma ameaça regular de pontos durante a maior parte dos nove finais de semana de abertura, é claro que ele tem uma boa base para se desenvolver. É também um carro razoavelmente bem redondo em termos de seu desempenho com um nível saudável de downforce para uma máquina de meio-campo.
Desde que isto funcione como esperado, e se for um teste de discernimento de sua ainda-relativa e nova equipe aérea sob a direção técnica de Simone Resta, então a Haas terá muito mais chances de marcar pontos.
Mas será necessário ou continuará a desperdiçá-las? Essa é uma pergunta que nem sempre tem sido respondida positivamente durante o tempo relativamente curto, mas de pico, da equipe da Haas na F1.