A Mercedes acredita estar de volta à plena competitividade após o sucesso de sua significativa melhoria de piso no Grande Prêmio da Espanha, uma corrida em que George Russell terminou no pódio por mérito e Lewis Hamilton mostrou um ritmo fantástico na recuperação de seu incidente de primeira volta com o Haas de Kevin Magnussen.
A Mercedes acredita estar de volta à plena competitividade após o sucesso de sua significativa melhoria de piso no Grande Prêmio da Espanha, uma corrida em que George Russell terminou no pódio por mérito e Lewis Hamilton mostrou um ritmo fantástico na recuperação de seu incidente de primeira volta com o Haas de Kevin Magnussen.
A equipe sente que agora entende a questão da pontaria que antes desta corrida tinha forçado o carro a correr longe de sua altura ideal de pilotagem traseira, limitando sua força descendente. Uma grande atualização do piso foi feita no carro para seus 100km de filmagem em Paul Ricard antes de seguir para a Espanha.
Embora ainda não tenhamos visto o piso inferior, mudanças na forma do túnel venturi podem ser implicadas a partir da área superior exposta do piso, como ilustrado no desenho de Giorgio Piola abaixo. Um filete em forma de faixa (o centro das três setas vermelhas) apareceu na borda externa do piso, que parece ser uma seção modular permitindo que a forma do túnel seja afinada conforme necessário.
Há uma seção mais alta a bordo, sugerindo que o túnel tem um teto mais alto nesta área. Todo o perfil interno do túnel parece ter mudado e parece como se o ângulo de rampa de expansão na parte traseira tivesse sido aumentado.
Tanto o teto mais alto quanto o maior ângulo de expansão fariam, em teoria, um piso menos propenso à paralisação do fluxo de ar nas alturas mais baixas de viagem e, assim, desencadeando a tonificante. "É a primeira vez que descemos a reta sem saltar", relatou Hamilton. "Ainda temos alguns ressaltos, mas é muito melhor".
"O carro definitivamente está reagindo de maneira diferente de antes", acrescentou Russell, "e é muito melhor".
A ausência de pontaria na reta melhorou muito a velocidade do carro em linha reta, e Hamilton foi mais rápido através da armadilha na qualificação.
Podemos ver no gráfico anexo o quão drasticamente a noção de salto foi reduzida - ao ponto de que o W13 foi um dos carros menos afligidos de todos os carros em Barcelona.
Agora que a montagem do carro não tem tudo a ver com o aumento da altura do passeio até que o transporte esteja sob controle, a equipe está confiante de que pode finalmente começar a desenvolvê-lo corretamente - e confiante, também, de que há mais por vir.
