TREAMYNE: Porque Sainz, Leclerc e Hamilton mereceram todos triunfar no Grande Prêmio Britânico

Devo dizer que fiquei muito feliz por Carlos Sainz quando, em sua 150ª tentativa, ele finalmente marcou sua primeira vitória em Grand Prix. Em nossa linha de negócios, isso é sempre uma visão gratificante, quando um jovem piloto está finalmente saboreando não apenas a vitória, mas saboreando aquele caloroso dilúvio de conhecimento interior de que toda sua fé e autoconfiança realmente se justificava.

Mas havia uma certa ironia nesse sucesso, já que sem o fracasso do Alpino Esteban Ocon na volta 38, poderia ter havido um resultado muito diferente. Ou mesmo com ele, havia outro motorista que poderia ter sido o vitorioso.

Vamos lidar primeiro com este último.

Apesar de ter perdido cinco pontos de downforce depois que Sergio Perez o esfregou com muita ternura na corrida para a reta Wellington logo após o reinício (danificando seu próprio carro e quase se escrevendo fora do roteiro), Charles Leclerc foi mais uma vez uma estrela ao redor de Silverstone.

Carlos perdeu a liderança na primeira partida, mas recuperou-a na segunda que se seguiu ao forte acidente de Zhou Guanyu, já que as regras exigiam que a ordem original da grade fosse mantida, já que nem todos os carros haviam cruzado a linha SC2.

Mas logo ficou claro, após Max Verstappen ter se descartado de correr inadvertidamente sobre um pedaço da placa traseira de Pierre Gasly na 12ª volta, que o espanhol não tinha o ritmo naquela etapa nem de seu colega de equipe nem de Lewis Hamilton, que se fechava rapidamente em um Mercedes W13 que adorava a superfície lisa de Silverstone.

Já na 16ª volta, Charles havia perguntado à Ferrari o que fazer, já que ele estava sendo retido atrás de seu companheiro de equipe enquanto Lewis se aproximava cada vez mais, com Carlos perdendo seu tempo alvo de 1m 32,9s por vários décimos. Uma volta mais tarde Charles suplicou a sua equipe para "fazer algo, por favor!" e tomar uma decisão sobre a ordem da equipe.

Mas demorou até a volta 30, quando Lewis estava à frente após ambas as Ferraris terem feito suas primeiras paradas nas boxes para mudar de Pirellis médios para hards, Carlos na volta 20, Charles na 25. Quando Lewis não tinha parado na volta 31, a ordem finalmente saiu para que as Ferraris mudassem de lugar. Carlos, sendo um jogador de equipe, cumpriu imediatamente.

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Assim, quando Lewis finalmente trocou para a volta 33, e imediatamente começou a fechar novamente nos dois carros vermelhos, Charles estava à frente. Depois veio a morte de Esteban e o inevitável lançamento do Safety Car na Volta 39. Mas ao invés de trazer Charles para os softs, como a Mercedes fez com Lewis, como a Red Bull fez com o recuperador Sergio Perez - que de repente tinha sido lançado uma linha de vida inesperada - e como a Alpine fez com Fernando Alonso, a Ferrari manteve seu líder fora e, em vez disso, trouxe Carlos para dentro.

Essa é a decisão que eu não entendo, porque, na minha opinião, deixou Carlos como um pato sentado. Se eles tivessem trazido Carlos, a Mercedes ainda teria trocado Lewis por softs também, porque mantê-lo fora das dificuldades também não teria feito sentido.

"Com certeza eu posso entender sua frustração", disse o chefe de equipe Mattia Binotto sobre Charles na segunda-feira. "Quando você está confortavelmente liderando uma corrida com apenas algumas voltas para percorrer e não ganha, então é natural sentir-se decepcionado. Mas a decepção de Charles também é a nossa decepção - ganhamos juntos e perdemos juntos.

"Estamos tão frustrados quanto ele com seu resultado, porque a maneira como ele dirigiu ontem foi incrível e mostrou mais uma vez o quão forte ele é. Charles mereceu completamente ganhar a corrida, se não fosse pelo Safety Car".

A lógica que Mattia deu mais tarde foi que naquele momento era senso comum dar prioridade ao carro líder protegendo a posição na pista, já que Charles estava com pneus mais frescos naquele ponto, e que se ele tivesse feito o buraco, os rivais teriam feito exatamente o oposto e conquistado a posição na pista com pneus duros quase novos.

Ao mesmo tempo, eles decidiram colocar Carlos na estratégia oposta a fim de cobrir todas as oportunidades, e ele argumentou que se eles não tivessem dividido a estratégia, eles teriam arriscado perder a corrida e entregar a vitória a seus oponentes.

Essa é a parte que eu não entendo, já que o Safety Car inevitavelmente fechou tudo, de modo que não havia espaço para que as rolhas tivessem que ser reduzidas. Charles ficou imediatamente em desvantagem ao correr sobre borracha que era dois compostos mais difíceis do que a de sua concorrência imediata, e todos eles estavam respirando pelo pescoço dele quando a corrida recomeçou na volta 43. Ele nunca teve uma chance.

E esse outro resultado? No dia da corrida, eu tinha uma suspeita sorrateira de que Lewis venceria. E acredito firmemente que, se não tivesse sido necessário reiniciar a corrida, e se ele tivesse mantido o terceiro lugar que havia tirado da linha na primeira vez, ele teria sido um competidor muito forte. E, apesar daquele atraso quando ele caiu para sexto lugar no reinício, ainda acho que ele poderia ter vencido sem o problema dos Alpes.

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Certo, se Martha fosse Arthur seu tio seria sua tia, como diz a antiga expressão. Mas no início, ele era tão rápido quanto, se não mais rápido do que, os Ferraris. Naquela etapa, uma vitória da Mercedes ainda parecia certamente possível, já que tanto Charles em sua máquina ferida quanto Lewis estavam dando voltas nos 1m 31s, já que Carlos parecia preso nos 1m 32s.

Na volta 38, quando Esteban parou, Charles fez 1m 31.347s, Carlos 1m 32.072s e Lewis 1m 31.302s, e enquanto Charles estava 4.2s à frente de Carlos, Lewis estava a 1.8s deste último com 14 voltas restantes. E uma vez que ele tivesse liberado Carlos, ele certamente teria sido mais rápido que Charles com oito voltas de borracha mais velha e menos aqueles cinco pontos de downforce...

Claro que não funcionou assim por causa do Safety Car, mas depois de liderar uma corrida pela primeira vez este ano (das voltas 26 a 33) e definir a volta mais rápida em 1m 30.510s no passeio final, Lewis indicou que talvez não seja hora de pendurar o capacete, como algumas pessoas no paddock têm sugerido muitas vezes de tarde...

E Carlos? Bem, ele teve uma nova vida nos sofás, e independentemente dos direitos ou erros da estratégia pitstop da Ferrari, ele tirou os cotovelos no recomeço final e simplesmente deu uma olhada, deixando Charles com Sergio e Lewis para ter aquela sucata humunhada que era outra característica de uma grande corrida.

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E embora ele pudesse ter faltado ritmo antes, agora ele o tinha em espadas e fez pleno uso dele, mesmo ajustando a volta mais rápida em 1m 30.886s na volta 43 antes de Lewis tirar isso. O Safety Car favoreceu tanto ele quanto Sergio, pois prejudicou Charles e Lewis, mas na vida você joga as mãos que lhe são dadas, e Carlos segurou o Royal Flush no final.

Havia muito poucas pessoas no paddock que o invejavam de seu sucesso. Ele é um homem muito popular, assim como seu ilustre pai, e depois de uma temporada bastante difícil repleta de incidentes que nem sempre foram culpa dele e que quase falhou recentemente no Canadá, ele mereceu uma pausa.

Mas não posso deixar de pensar se esta corrida poderia afetar a relação entre Charles e Mattia e Charles, depois de decepções técnicas anteriores terem custado à dupla pelo menos duas corridas. Charles foi tão gracioso como sempre publicamente, mas ele não pode ser feliz.

E ele, mais do que ninguém, vai apreciar que com uma estratégia diferente, ele poderia ter garantido 25 ou 26 pontos em um dia em que Max só levou seis. E que suas respectivas pontuações poderiam ter sido 183 e 152, ao invés de 183 e 138.

Ferrari ainda ganhou a corrida, é claro, mas perder a chance de seu piloto líder marcar mais 14 pontos não me parece a melhor maneira de lutar contra adversários tão temíveis como Max e Red Bull.