Eles chamam Monza de Catedral da Velocidade, portanto, em muitos aspectos depois do Grande Prêmio da Itália, é uma boa hora para refletir, como se poderia em tal lugar, sobre o estado das corridas de F1.
Eles chamam Monza de Catedral da Velocidade, portanto, em muitos aspectos depois do Grande Prêmio da Itália, é uma boa hora para refletir, como se poderia em tal lugar, sobre o estado das corridas de F1.
O Autodromo é o circuito de F1 que mais tempo sobrevive, e a pista pavimentada mais antiga do esporte. Brooklands veio primeiro, cortesia de Hugh Fortescue Locke-King em 1907, seguido por Carl G. Fisher's Indianapolis Motor Speedway em 1909. E houve apenas duas ocasiões em que não recebeu o GP italiano: no ano de inauguração do evento em 1921, quando foi realizado em Brescia, e em 1980, quando foi para Imola enquanto Monza estava passando por modificações.
A história se infiltra em cada poro, e há fantasmas de grandes corredores em cada sombra. Este é um daqueles lugares onde viemos para lembrar e comungar com eles.
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Em 1922, o primeiro GP realizado ali atraiu a entrada de 39 carros; apenas oito realmente fizeram a grelha e apenas três terminaram, com os Fiats do crescente superastro Pietro Bordino e o veterano para quem ele uma vez montou como mecânico, Felipe Nazzaro, terminando um-dois.
O Diabo Vermelho, como Bordino ficou conhecido, teve uma média de 86,906 km/h durante 5 horas, 43 minutos e 13 segundos, correndo não apenas no percurso da estrada, mas também no banco que se tornou famoso por duas corridas nos anos 50 que reuniram carros de F1 e roadsters de Indy, e depois no filme Grand Prix de 1966, que ficticiamente cobriu a luta pelo título entre Pete Aron e Jean-Pierre Sarti.
Em 1971, Peter Gethin venceu a última corrida no percurso da estrada, antes da chegada dos chicanes que hoje em dia proporcionam tanto argy-bargy, Gethin com média de 150,76mph e liderando o lar Ronnie Peterson, François Cevert, Mike Hailwood e Howden Ganley, com todos os cinco cobertos por apenas seis décimos de segundo.
Houve muitas grandes corridas aqui, e este ano marca o 150º aniversário da Pirelli e o 75º aniversário da Ferrari, portanto, a celebração foi muito no ar. Eu gostei muito do amarelo que a Ferrari introduziu em suas capas de motor e do macacão e capacete dos pilotos. Isso me fez lembrar dos dias nos anos 60, quando a Equipe Nacional Belga dirigia a Ferraris - em amarelo - para pilotos como Willy Mairesse e Lucien Bianchi.
No início da semana, tínhamos visitado o evento Autolook Week Torino organizado por Andrea Levy e pelo artista técnico Paolo d'Alessio. Ele incluiu uma cerimônia de premiação no Officine Grandi Riparazioni, no centro da cidade, e uma exposição de F1, carros de resistência e rali na Piazza San Carlo, entre eles um Gilles Villeneuve Ferrari 312 T5, um Michael Schumacher Ferrari F399, e um Alberto Ascari Ferrari 500 F2 - embora um favorito pessoal fosse o FIAT 1907 de 130 HP, cujo motor latejava no que parecia ser cinco rotações por minuto. Foi outra lembrança da herança do esporte, e os esforços tanto da Pirelli quanto da Ferrari foram devidamente reconhecidos com prêmios.
2022 é também o 100º ano de Monza, e no sábado foi exatamente meio século desde que Emerson Fittipaldi levou seu Lotus 72 preto e dourado à vitória para conquistar seu primeiro Campeonato Mundial. Emerson, é claro, estava presente e demonstrava a linda máquina todos os dias.
A clássica equipe Lotus trouxe uma segunda 72 que Mika Salo e Jacques Villeneuve compartilharam, uma Folha de Ouro 49 que Damon Hill e Karun Chandhok comandaram, e a turbina de ouro e preto 56B que foi confiada a Johnny Herbert. Isto é algo que a Liberty Media está fazendo cada vez mais bem, e é importante que o esporte encontre tais eventos para ajudar a lembrar os fãs existentes de sua história e herança, e para apresentá-la a novos fãs.
Ao mesmo tempo, é sempre importante acompanhar os tempos, e através da Sky TV e outras emissoras, faz um excelente trabalho não só de cobrir a F1, mas também de tirar uma folha do manual do MotoGP, fornecendo uma grande cobertura da Fórmula 2 e Fórmula 3, de modo que os próximos pilotos - como Nyck de Vries, que fez um trabalho tão estelar no sábado e domingo - já estão familiarizados quando fazem o grande salto.
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Gostei particularmente da história de como Max Verstappen, preparando-se para uma partida dupla na quarta linha depois que uma penalidade o derrubou em cinco lugares, deu a seu compatriota algumas palavras de sabedoria e incentivo antes da partida. E como Nyck, então, fez uma tremenda apresentação para correr sob grande pressão durante as 53 voltas, apenas uma vez colocando um pé errado quando ele estava lutando com um problema de freio, e trouxe para casa a Williams FW44 de Alex Albon uma grande nona em sua estreia.
De improviso, não consigo pensar em outro piloto que começou seu fim de semana em outra marca de carro - Nyck fez o dever de FP1 para Aston Martin - antes de mudar para outra equipe para fazer sua estréia e ganhar pontos na primeira tentativa. Com o decorrer das entrevistas de trabalho, eles não conseguem nada melhor do que isso!
Houve um certo desapontamento em alguns setores quando a corrida terminou sob o Safety Car. Sei que há um desejo geral de que isso não aconteça e no passado vimos que isso afetou os resultados da corrida, mas o fato é que Charles Leclerc estava 16,6s atrás do vencedor Max Verstappen na volta 46, pouco antes do McLaren quebrado de Daniel Ricciardo forçar o lançamento - e mesmo em seus pneus macios comparados aos médios de Max, ele só estava mordiscando o déficit. Até Charles pensou que teria tido sorte em vencê-lo se tivesse chegado a um tiroteio de última volta.
Na minha opinião, o homem certo ganhou, e o fez pela 11ª vez este ano e pela quinta vez consecutiva. Esta é outra era clássica da F1. Os carros são rápidos, há mais uma vez três equipes correndo na frente ou perto o suficiente para torná-la interessante, e o meio-campo se estende até a linha de fundo.
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Sim, Red Bull está dominando depois de compartilhar a glória no início do ano com a revitalizada Ferrari, mas se você sugerisse a Max que o que ele está fazendo agora é fácil, ele lhe contaria uma história diferente. Assim como Lewis teria feito ao longo dos anos da primeira fórmula turbo-híbrida. Os melhores frequentemente fazem as coisas parecerem fáceis - é por isso que são os melhores - mas qualquer equipe que ganha regularmente pode ser contada para estar remando freneticamente sob uma superfície frenética e calma.
Faltando apenas seis corridas, devemos agradecer que o ritmo de corrida da Mercedes está geralmente começando a igualar o da Ferrari e, às vezes, o da Red Bull, e esperamos que haja lutas mais próximas pela vitória no campeonato. Mas, por mais que você o corte, enquanto Max se dirige a Cingapura com uma chance de conquistar seu segundo título, ele o terá conquistado exatamente da mesma forma que todos os outros grandes campeões realmente conquistaram o seu antes dele.
É claro que o fim de semana de Monza foi gravemente ensombrado pela morte de Sua Majestade a Rainha Elizabeth II. A gravidez avançada com a filha Anne a impediu de participar do primeiro Grande Prêmio do Campeonato Mundial de Fórmula 1 da FIA, o Britânico/Europeu em Silverstone em 1950, que contou com a presença de seu pai e sua mãe, o Rei George VI e a Rainha Elizabeth, sua irmã mais nova, a Princesa Margaret, e o Conde e a Condessa Mountbatten da Birmânia.
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Mas, mais tarde, ela seria a estrela do automobilismo Jack Brabham, Stirling Moss, Jackie Stewart, Frank Williams, Patrick Head e, mais recentemente, Lewis Hamilton.
Monza foi o 1.073º Grande Prêmio do Campeonato Mundial, e ela acedeu ao trono em fevereiro de 1952; assim ela foi a monarca reinante para todos, exceto 15 de todos os Grandes Epreuves realizados até hoje. As corridas de cavalos eram seu esporte favorito, mas ela estaria bem ciente do papel dominante que seu país continua a desempenhar no automobilismo mundial.
