O chefe de Fórmula 1 da Mercedes Toto Wolff acredita que é insustentável que um F1 com limite de custo não tenha um limite de salário de motorista
O chefe de Fórmula 1 da Mercedes Toto Wolff acredita que é insustentável que uma F1 com limite de custo não tenha um limite de salário de motorista - e insinua que precisaria ser ainda mais baixo do que o que foi sugerido na proposta original.
Uma proposta inicial de um limite salarial de 30 milhões de dólares para motoristas foi apresentada em 2020, quando a F1 discutiu formas de economia de custos, além de seu novo limite de custo total - o que exclui os salários dos motoristas, assim como os dos três maiores ganhadores da equipe.
A conversa sobre o limite acima mencionado ficou calada por um longo período, mas agora voltou a entrar na agenda pública - e praticamente todos os motoristas perguntaram sobre isso em Baku expressaram sua ardente oposição, citando que a F1 está atualmente crescendo em popularidade e que os salários limitados na F1 poderiam criar um efeito de arrastamento dos motoristas juniores que lutam para encontrar patrocínio devido aos limites do retorno do investimento a longo prazo dos patrocinadores.
Falando no sábado em Baku, no entanto, Wolff indicou que até mesmo os números limite propostos para os salários dos motoristas estavam muito desproporcionais com o atual limite de custo, que para 2022 é de US$ 141 milhões.
"Certamente surgiu como um tópico controverso, podemos ver que estamos enfrentando uma situação muito difícil na Fórmula 1 em geral, o esporte está em alta e a Fórmula 1 está ganhando mais dinheiro e isso está se tornando difícil para as equipes, mas nós temos um limite de custo", disse Wolff.
"Temos US$ 140 milhões para 1000 pessoas, com a inflação, não conseguimos sequer pagar a inflação". E eu acho que a conversa sobre [mesmo] um subsídio salarial de 30-40 milhões de dólares é inadequada quando se toma essa perspectiva".
"Agora claramente os motoristas terão uma opinião sobre isso, e talvez como motorista, eu diria a mesma coisa". Mas as ligas americanas que são as mais bem sucedidas do mundo introduziram o teto salarial há 15 anos, funciona muito bem por lá".
O diretor da equipe Haas, Guenther Steiner, ecoou a sugestão de Wolff de que a F1 deveria "aprender lições com esses esportes da grande liga americana" sobre como limitar os salários das estrelas.
Desses campeonatos americanos, a Liga Nacional de Futebol e a Liga Nacional de Hóquei têm duros limites salariais, enquanto a Associação Nacional de Basquetebol permite a quebra de limites em determinadas circunstâncias. A Major League Baseball não tem um teto salarial, mas um imposto de luxo, no qual os times são forçados a contribuir com dinheiro extra se sua folha de pagamento exceder um determinado limite.
O limite máximo nas ligas americanas resulta de acordos coletivos entre um sindicato de jogadores e a liga/equipas. E essa negociação coletiva também rende um salário mínimo obrigatório e, às vezes, um piso salarial geral para uma equipe.
"A Fórmula 1 está olhando para ela sem uma solução imediata para ela", continuou Wolff. Mas eu acho que, como todos os outros esportes do mundo, precisamos encontrar uma maneira de agir de forma sustentável e nos tornarmos independentes de fundos soberanos ou de equipes estatais".
"Portanto, é claro que será uma das principais áreas porque não se pode simplesmente ter um salário [de motorista] em algumas das melhores equipes que é de US$ 30/40/50milhões quando o resto da equipe tem que ser dividido por US$ 140milhões".
"Tendo dito isto, eles [os motoristas] são tremendos superastros, eles merecem estar entre os principais ganhadores do esporte em termos de salários diretos. Eles já estão entre os melhores.
"E então precisamos encontrar uma maneira de desbloquear o endosso, a capacidade de fazer acordos de endosso, que é de dois terços, se não mais, [dos ganhos dos atletas] para as equipes esportivas americanas - mas salários diretos, os motoristas de Fórmula 1 são os mais bem pagos".
A proposta que ganhou tração dentro da F1 é a de um subsídio de salário de motorista em vez de um teto - o que significaria que uma equipe poderia pagar seus motoristas acima do subsídio, desde que o excesso de fundos saísse do valor do teto de custo da equipe.
Wolff também deixou claro que queria ver os três principais não motoristas dentro da equipe - atualmente não incorporados ao limite de custo - terem seus salários limitados.
Mattia Binotto, da Ferrari, que estava amplamente de acordo com a posição de Wolff, advertiu que qualquer movimento sobre o limite salarial do motorista não seria rápido - e que não era um assunto "urgente".
A F1 já tem muitos pilotos contratados além mesmo da próxima temporada 2023, enquanto o Max Verstappen da Red Bull está em um grande negócio de dinheiro até o final de 2028.
"É complicado, não tenho certeza se existe uma solução para ser honesto", disse Binotto sobre um limite de salário dos motoristas.
"Não é apenas complicado - não é urgente, e a razão é que o limite salarial para os motoristas só afetará três ou quatro equipes no máximo, não mais que isso.
"As equipes que serão afetadas já têm acordos de longo prazo com seus motoristas. Tanto tempo que não é algo que precisemos colocar em prática para o próximo ano. Não será antes de 2026".
