Wolff não vai descontar o retorno ao velho Mercedes 'muito mais lento'.

O chefe de Fórmula 1 da Mercedes Toto Wolff não descartou um retorno à especificação de um carro mais antigo que é "muito mais lento no papel", mas a equipe ainda está "comprometida com o conceito atual".

Depois de um breve mas enganoso florescimento no treino de sexta-feira no Grande Prêmio de Miami, a Mercedes deslizou para sua posição habitual de mal ter o terceiro carro mais veloz e seguir a Ferrari e a Red Bull substancialmente durante o restante do fim de semana.

George Russell e Lewis Hamilton terminaram em quinto e sexto lugar em Miami, onde a Mercedes caiu para 62 pontos atrás da Ferrari no campeonato de construtores. Seu piloto líder (Russell) está em quarto lugar e 45 pontos à deriva na classificação dos pilotos.

Sete vezes campeão mundial, Hamilton está apenas em sexto lugar no campeonato, 68 pontos atrás do líder Charles Leclerc.

A Mercedes ainda não conseguiu colocar sua W13 em andamento como previsto, pois sofre tanto ressalto na pista que não corresponde a suas simulações.

A equipe introduziu uma atualização significativa no segundo teste no Bahrein que minimizou consideravelmente seus sidepods e é aqui que o projeto do carro da Mercedes varia mais de seus rivais.

Wolff disse em Miami que isso significa que as bordas do piso "apenas se destacam muito mais do que as de todos os outros e isso, naturalmente, lhe dá muito mais espaço de possível instabilidade".

Ele é inflexível na versão original do W13, com seus sidepods mais convencionais, é "muito mais lento no papel".

Perguntado se poderia haver um cenário em que a Mercedes voltasse a um conceito mais antigo porque é mais rápida no mundo real, disse Wolff: "Bem, eu não descartaria nada, mas precisamos dar a toda a nossa gente que produziu grandes carros de corrida no passado o benefício da dúvida, e acreditamos que este é o caminho a seguir".

"Barcelona [a próxima corrida] será definitivamente um ponto no tempo em que poderemos nos correlacionar com o que vimos em fevereiro [no primeiro teste lá com o antigo conceito] e reunir mais dados".

"Também me aborrece dizer sempre a mesma coisa: coletar dados e fazer experimentos". Mas é a física e não os místicos".

Wolff sugeriu que se a Mercedes não acreditasse completamente que seu projeto de carro poderia ser feito para funcionar, então seria melhor abandoná-lo.

Como isso não é o caso, atualmente é "fiel ao conceito atual".

Mas ele reiterou o significado de pentear através dos dados coletados até agora para tentar entender por que seu carro está tão mal transportado e como ter isso sob controle, mais o próximo Grande Prêmio da Espanha e um retorno à pista onde o antigo conceito funcionava em fevereiro.

"Não estamos olhando para a senhora do lado e se gostamos mais ou não, porque ainda é boa", disse Wolff.

"De fato, precisamos entender - antes de tomar a decisão de mudar para outro conceito - onde este deu errado?

"Qual é a bondade do conceito e qual é a maldade do conceito?

"E essa é uma pergunta que você só pode responder a si mesmo, mas eu estaria me perguntando para obter uma resposta depois de Barcelona, porque essa é a verdadeira correlação que temos.

"E até lá, temos que nos olhar no espelho e dizer: 'erramos ou não?'".

A questão dos saltos não pode ser replicada no simulador ou no túnel de vento, mas a Mercedes tinha experimentos planejados este fim de semana para correlacionar algum trabalho de modelagem que fez para tentar chegar ao topo da questão.

Até que isso seja conseguido, Wolff disse que a Mercedes está "voando um pouco no nevoeiro".

"É claro que há potencial no carro, o que é rápido", disse ele. "Mas nós simplesmente não entendemos como destravar o potencial.

"É um carro que é superdifícil de dirigir e na borda, mergulhando dentro e fora da janela de desempenho - mais fora do que dentro".

"E dissecar os dados com um bisturi é apenas um processo doloroso porque leva muito tempo e, de fato, os dados às vezes não mostram o que os motoristas nos dizem.

"Certamente eles têm as mãos cheias com um carro que não é nada confortável de dirigir ou agradável de dirigir ou previsível de dirigir".

"Mas os dados não mostram estas grandes oscilações. Nunca tivemos esta situação antes, onde simplesmente não correlaciona o que vemos nas telas com o que o motorista sente.

"Isso está tornando tudo ainda mais difícil".