Superando as dores do crescimento e ganhando uma nova perspectiva, a Nissany está agora preparada para jogar o jogo

Enquanto o caminho para a Fórmula 1 é pavimentado com tremendos altos, baixas frustrantes e muitos momentos "o que poderia ter sido" pelo caminho, a jornada de Roy Nissany o transformou muito além dos limites da pista.

Desde sua estreia na Fórmula 2, em 2018, o piloto do DAMS passou da força para a resistência. Em 2020 e 2021, Roy Nissany foi conduzido ao volante de um carro de Fórmula 1 como piloto de testes em seis participações nos Treinos Livres da Williams Racing, ao mesmo tempo em que alcançou um pódio de F2 inaugural em Monte Carlo no ano passado.

Desta vez, ele já está no rumo certo para seu maior número de pontos no Campeonato antes mesmo de chegar à metade da temporada - marcando pontos em quatro das primeiras cinco rodadas.

Resiliente ao seu núcleo e com uma mentalidade otimista, Nissany continua a se recuperar com a determinação de percorrer a distância.

"É um grande progresso, mas não é suficiente", começa Nissany. "Aprendemos e descobrimos muita coisa. Agora, a maior parte da informação é bem conhecida por todos, então se trata de coisas muito pequenas. É muito importante conseguir cada pequeno ponto que pudermos em cada rodada, porque estará muito apertado no final do ano".

O desejo de maximizar todas as oportunidades possíveis em um campo tão competitivo empurra todos os pilotos para a corrida no limite. Infelizmente para Nissany, ele aprendeu da maneira difícil que a linha entre risco e recompensa é uma margem extremamente fina. Um erro na última curva, durante a Corrida de Destaques Imola, provou ser caro, mandando-o para a parede e fora de disputa por uma chance de sua primeira vitória na F2.

"Em Imola, o potencial que mostramos era (para) muito mais", admitiu ele. "Meu erro ali deu um pouco de acerto na grande tendência de crescimento que tínhamos". Está no passado e agora estamos nos recuperando.

"Em termos de potencial, mostramos que estamos em uma posição de destaque na corrida, com o carro e (nossas) capacidades. Deu um bom impulso de confiança, mas é muito difícil. Olhando para trás, é doloroso. Mas quando tento analisá-lo tecnicamente, estamos falando de 10 centímetros a quase 200 quilômetros por hora.

"Não é uma desculpa porque é exatamente o meu trabalho e eu estava acima do limite". Por mais que seja difícil de aceitar, posso olhar para ele de muitas maneiras diferentes. Posso ver como o Safety Car e estar P10 na pista - praticamente liderando e precisando salvar meus pneus - enquanto o cara da frente que tem pneus piores está me bloqueando e o P2 está tentando me alcançar. Foi muito para processar em torno de tudo. Houve um pequeno erro de cálculo que teve um resultado incrivelmente ruim. O que eu faço no final é (para) aprender com o erro e encontrar um positivo".

Há uma franqueza na personalidade de Nissany que ressalta sua maturidade, sem medo de admitir seus erros, mas recusando-se a ser pesado por eles. É esta sabedoria e compreensão que poderia ajudar a dar ao motorista da Academia Williams a vantagem nas próximas rodadas. Uma mudança no Regulamento Técnico desta temporada impede o reabastecimento durante a Qualificação, o que significa que é crucial para ele ser capaz de juntar todas as peças para maximizar a limitada janela de oportunidade que ele agora se encontra enfrentando.

"No final, é uma coisinha porque este ano, com o novo regulamento sobre reabastecimento, nós (talvez) tenhamos apenas uma chance", diz o jovem de 27 anos. "Temos dois tiros e mesmo que apenas um deles seja representativo, o segundo geralmente é mais representativo. A primeira formará uma parte muito importante de nossa preparação, como uma compreensão do que os pneus são capazes de fazer naquele momento específico, nestas condições específicas.

"Se por alguma razão houvesse uma bandeira amarela, bandeira vermelha ou tráfego e a primeira volta tivesse desaparecido, a segunda seria muito comprometida. Foi o que me aconteceu em Barcelona, fui obrigado a abortar minha primeira volta de empurrão e então, uma vez que fiz isso, não havia como voltar atrás. Minha volta tinha que ser a melhor das melhores. Tínhamos que conectar tudo junto e não podíamos. A realidade era que era a limitação de danos e depois parecia que era no resultado".

Ele acrescentou: "Em um lugar como Baku onde as lacunas são grandes, é mais tolerante porque posso tirar pedaços (de tempo) apenas arriscando mais ou usando minha experiência de anos anteriores".

O motorista israelense está gostando da chance de superar estes novos desafios - com a batalha entre velocidade e tática na vanguarda. A tarefa à frente lembra uma partida de xadrez, é tudo sobre ser estratégico.

"É muito difícil. É algo em seus ombros, mas a melhor coisa a fazer é desconsiderá-lo, mas não é fácil. Apenas reconheço que é outro fator limitador, mas eu sou como "vamos lidar com isso e apenas dirigir". Se funcionar, funciona, se não funcionar, de qualquer forma não teria. Faz parte do jogo, eu gosto disso!

O jogo não é apenas para ser o mais rápido - é para ser o mais rápido, o mais rápido!

"Você não tem tempo para ser rápido, você tem que fazê-lo agora". Você não tem tempo para verificar o que você tem ao redor da pista e testar esses limites, você tem que estar no limite a partir do momento em que sair do pit lane. Você vai ter bandeiras vermelhas e amarelas, trânsito e outras desculpas e não pode deixar que elas o abatam. Ser rápido é muito importante, mas não tem sentido a menos que seja feito rapidamente e no início da sessão.

"O que teria acontecido se tivéssemos testado (em torno de) Mônaco por três dias seguidos, de manhã à noite, como fizemos em Barcelona? Teríamos provavelmente removido mais um segundo e meio do tempo da pole position - é o fator humano limitador (nós)".

No entanto, por todas as muitas lições que ele aprendeu no caminho certo, talvez tenham sido aquelas longe da bandeira axadrezada que moldaram o homem em que Nissany se tornou. Ao contrário de vários de seus rivais, sua chegada ao Campeonato com Campos Racing da Fórmula V8 3.5 da World Series marcou uma mudança para território desconhecido, enquanto uma inesperada lesão no treino o obrigou a sentar-se nas linhas laterais durante a campanha de 2019.

Encorajado pelo lema "o céu não é o limite, a mente é", encontrar seus pés e um sentimento de pertencer pode não ter acontecido da noite para o dia. No entanto, a jornada de mudança de vida lhe deu uma nova consciência, juntamente com uma perspectiva otimista para o futuro, onde quer que a estrada o conduza.

"Correr na F2 me mudou muito e me melhorou como pessoa. Pode ser um ambiente muito estressante, especialmente para mim". Eu não cresci na Europa ou no mesmo caminho de carreira de automobilismo que a maioria dos europeus e talvez até mesmo dos americanos (pilotos), com uma melhor cultura de automobilismo em seu país.

"Eu tenho que me adaptar e às vezes eles dizem que a maneira como você cresceu é meio que sua personalidade", reconhece ele. "Aqui, sinto que tenho que fazer os ajustes certos de como minha infância, mesmo no automobilismo, me construiu - como devo me comportar e como devo assumir este desafio de correr na F2 e dar o passo para a F1".

"Em 2018, meu primeiro ano no campeonato foi muito, muito, muito difícil. Foi estressante e eu vim de um Campeonato menor. No ano seguinte, eu me contundi e não corri, o que me deu alguma perspectiva sobre a vida e o que é a corrida. No final, é uma carreira, mas a vida tem um pouco mais a ver com isso do que correr.

"Felizmente, em 2020. Voltei e consegui um papel na F1 (como piloto de Williams Racing Test Driver) que me permitiu ter algumas aparições na FP1. Mais uma vez, colocava em perspectiva que a F1 é ainda mais estressante. É um ambiente grande e importante, então quando percebi que é apenas relativo porque se você for para a F1, a F2 de repente parece um pouco menos. Então talvez a F1 não seja tão estressante quanto parece e talvez seja controlável.

"Agora, dois anos depois, acho que passei por algum tipo de jornada psicológica que me permitiu ver as coisas como elas são de uma maneira muito fria".