A primeira temporada da era Gen3 da Fórmula E está agora marcada para começar um mês depois do objetivo inicial da série, a fim de dar às equipes tempo extra de preparação com o novo hardware.

A Corrida soube que o novo plano é começar a campanha do próximo ano no final de janeiro de 2023 em Diriyah, na Arábia Saudita, com as novas corridas planejadas em Hyderabad e Cidade do Cabo potencialmente seguindo durante o mês de fevereiro.

A Fórmula E havia inicialmente confirmado que pretendia iniciar sua nova temporada em dezembro de 2022 e retornar ao seu antigo costume de ter campeonatos em dois anos civis, como fez durante seus primeiros seis anos. Inicialmente, ela correu de setembro de um ano até o final de junho, na corrida seguinte.

Mas foi dado tempo adicional para os fabricantes e equipes testarem e homologarem o carro Gen3 a ser oficialmente designado, após pedidos dos concorrentes culminarem em uma decisão conjunta para remover alguma pressão nos programas de teste e desenvolvimento.

Os fabricantes de Gen3 recentemente confirmados - DS, Mahindra, Maserati, Nissan, NIO 333, Jaguar e Porsche - devem começar a receber a maior parte de seus novos pacotes de fornecedores após a E-Prix de Mônaco deste mês.

Com a cadência compactada das corridas desta temporada, o que significa 11 corridas em 15 semanas de Mônaco em abril a Seul em agosto, as equipes enfrentarão um período de corrida/teste/raça/teste antes de homologar seus pacotes.

Isto desencadeou equipes trazendo recursos extras para o período e fazendo malabarismos com enormes cargas de trabalho para atingir os planos de homologação e testes.

O diretor da equipe Jaguar, James Barclay, disse ao The Race na semana passada em Roma que os prazos eram desafiadores, mas que discussões contínuas com a FIA e as Operações de Fórmula E eram contínuas e um fator crucial em como os fabricantes conseguiam atingir certos prazos.

"É realmente importante que não comprimamos certas partes do processo, se outras tiverem sido alongadas, então temos que continuar a ter um bom diálogo em termos de prazos", disse Barclay.

"É importante que tenhamos permissão para fazer o trabalho a ponto de que as coisas nos sejam entregues, por exemplo, o tempo que recebemos nossos carros, o tempo de teste que temos na janela, os testes de colisão, todas essas coisas têm que suportar a linha do tempo que precisamos, assim como os fabricantes para nos prepararmos.

"É por isso que estamos tendo estas conversas com a FIA para ter certeza de que não estamos criando um cenário impossível de fazer nosso trabalho de desenvolvimento e nossas corridas ao mesmo tempo".

"Queremos ter a certeza de que vamos ao chão correndo da melhor maneira possível para os testes oficiais de pré-temporada e, é claro, para a primeira corrida".

O início de janeiro de 2023 para o novo calendário será precipitado pelo tradicional teste oficial de pré-temporada em Valência, que agora está programado para ser provisoriamente lascado a lápis para o início ou meados de dezembro.

O carro de testes Gen3 estava rodando na Espanha pouco antes da E-Prix de Roma do fim de semana passado e retomará os trabalhos durante esta semana.

O piloto de testes não-oficial Benoit Treluyer continua a dirigir o carro que se entende ter evoluído significativamente desde suas primeiras corridas no outono passado, enquanto a líder técnica do projeto Alessandra Ciliberti só chegou em Roma na última sexta-feira depois de supervisionar as últimas corridas com a Spark Racing Technology, Williams Advanced Engineering e engenheiros da Hankook presentes.

O carro Gen3 está atrasado em relação ao carro Gen2 menos avançado no mesmo ponto de seu desenvolvimento em 2018. Dois testes do fabricante do grupo nas pistas de Monteblanco e Calafat haviam sido realizados até o final de abril de 2018.

A primeira temporada Gen2 começou em dezembro de 2018, o que significa que desde quando as equipes recebem seu equipamento Gen3 até quando ele corre por volta de dois meses a menos do que aquela época.

O novo carro de Fórmula E incluirá um motor de tração de 350kW na traseira do carro, além de um MGU de uma única especificação na frente que pode regenerar até 250kW apenas de frenagem. Pelo menos 40% da energia utilizada dentro de uma corrida será produzida pela frenagem regenerativa durante a corrida.

O carro será revelado publicamente em 28 de abril em Mônaco, onde um grupo especialmente convocado de fabricantes atuais e potenciais futuros também se reunirá para uma sessão de brainstorming sobre a quarta iteração das regras da Fórmula E, que terá início em 2026.

A Corrida soube que o chefe da McLaren Zak Brown participará desta sessão e que um delegado da BMW também aceitou um convite para o evento.