Agag visando 'coordenar' o futuro elétrico de F1 com a Fórmula E

A Fórmula 1 não tem outra opção a não ser ficar totalmente elétrica em algum momento, acredita Alejandro Agag - e ele quer que ela se desenvolva de forma "paralela" e "muito coordenada" com sua série de Fórmulas E.

A Fórmula E tem a exclusividade de um campeonato totalmente EV e de um monoposto de hidrogênio até 2039, o que significa que alguma cooperação oficial entre ela e a F1 terá que ser formalizada caso a F1 se torne dependente de trens de força elétricos.

Muitos acham que esta última é inevitável, já que a maioria dos governos e OEMs introduzem legislação específica para impedir a venda de veículos com motor de combustão interna durante a próxima década.

Esta é a questão existencial que continua a cercar o esporte como uma ave de rapina faminta, e que está sendo mastigada pela FIA, pelos proprietários da F1 Liberty Media e pelos fabricantes tanto da F1 como da Fórmula E neste momento.

Mas talvez as conversas mais absorventes que estão acontecendo sejam entre dois dos operadores mais progressistas e inteligentes do automobilismo - Agag e Stefano Domenicali, chefe da F1.

Os dois se dão bem e se encontram de forma semi-regular, às vezes no Prix Grands F1 e às vezes socialmente. Eles são conhecidos por terem 'blue-skied' o futuro, mas chegar lá com eficiência não será fácil.

Na opinião de Agag, F1 não tem "nenhuma outra opção" além de se tornar elétrica, mas esta opinião é muito pessoal. Nem todos estão convencidos, inclusive muitos na Liberty e na FIA.

Pensa-se que eventualmente o desempenho final de carros elétricos "ativos" com "sinos e apitos" completos como capacidades de vetorização de torque excederá de longe os carros movidos a ICE, o que significa que o zênite dos esportes motorizados (F1) terá que seguir rapidamente o exemplo.

"A menos que alguém diga 'não, preferimos ir mais devagar e continuar com a gasolina', então é justo", disse Agag, de certa forma, em um evento organizado pelos parceiros de longa data da Fórmula E, Julius Baer, em Mônaco, no mês passado.

"Mas ainda não estamos lá. Como isso vai acontecer? Eu não sei.

"Porque nós temos, na Fórmula E, uma licença exclusiva para o campeonato. Teremos uma licença exclusiva para o hidrogênio, está em nossa licença também.

"Então, por enquanto, a Fórmula 1 está se aproximando disso como abrangendo as ciências dos biocombustíveis, combustíveis sintéticos, que é uma espécie de futuro, que é outra dessas tecnologias que podem entrar na mistura.

"Ao desenvolvermos a tecnologia de baterias em carros elétricos, um dia iremos mais rápido". Poderíamos ir mais rápido hoje; a única coisa é que não teríamos energia na bateria. Mas, em termos de propulsão, poderíamos colocar quatro motores, um em cada roda, e ir mais rápido que a Fórmula 1 por 10 minutos.

"Mas isto virá; a quantidade de energia que a bateria pode armazenar chegará, a bateria será mais leve". Já a progressão que tivemos na Fórmula E através da Gen1, Gen2, Gen3 - está escalonada. É assim que eu vejo as coisas".

A Agag tem engajado muitos líderes da indústria, grandes executivos e manda-chuvas dos fabricantes na melhor política de um futuro alinhamento de alguma descrição.

Ele e vários desses decisores estiveram em uma sessão especial de brainstorming em Mônaco apenas um dia após estes comentários mais recentes.

Essa sessão, que a The Race ganhou alguns detalhes da semana passada, não tocou em nenhuma mudança estrutural futura na paisagem da F1/Formula E. Para o curto e médio prazo, há unanimidade de que a Fórmula E deve impulsionar um período de crescimento após a grande bancarrota da pandemia.

"A maneira específica como poderia acontecer... vou dizer que não sei", admitiu Agag da F1 e o alinhamento da Fórmula E.

"Estou trabalhando nisso sem muito sucesso no momento, mas é um dos meus verdadeiros objetivos, encontrar uma forma de existir a Fórmula 1 e a Fórmula E em paralelo de uma forma muito coordenada. Portanto, vamos ver se podemos fazer isso acontecer.

"A Fórmula 1 tem uma história que é a história do automobilismo. Os momentos de glória, os momentos de... e isto é, é impossível 'conseguir'; você cria um novo campeonato, você não pode simplesmente retroceder setenta ou oitenta anos. A história é muito importante".

Parte dessa história é Nico Rosberg, que também falou na função de Julius Baer, e impulsionou sua opinião de que os combustíveis eletrônicos sintéticos foram um passo na direção certa, mas talvez não o suficiente para a sociedade e, o mais importante, para a legislação governamental.

"Vejo que eles [F1] estão indo com combustíveis sintéticos, que para a mobilidade como tal não será a melhor solução", disse Rosberg, campeão de F1 em 2016.

"Mas os combustíveis sintéticos são muito relevantes para outros setores de mobilidade, sejam aviões, navios porta-contêineres ou caminhões, ou o que quer que seja.

"Portanto, a Fórmula 1 vai seguir por esse caminho e desempenhará um papel fundamental no desenvolvimento desses combustíveis eletrônicos".

"Esperamos que, como resultado, isso beneficie todos esses outros setores de mobilidade". Mas será isso suficiente para que a F1 seja relevante com os combustíveis eletrônicos como a única coisa de mobilidade a ser usada com os combustíveis eletrônicos? Bem, isso é um ponto de interrogação para o longo prazo. Talvez, como Alejandro diz, eles terão que se tornar elétricos".

A coexistência atual da Fórmula E e F1 por um lado parece ser viável, mas talvez isso seja apenas porque o recente boom na F1 através dos avanços do marketing através da Liberty Media turvou um pouco o coquetel.

Tornar os carros elétricos frios depende muito da Fórmula E, e sem dúvida não tem feito um trabalho tão bom quanto poderia ter feito nos últimos anos.

Teve chances, como, por exemplo, de ter Leonardo DiCaprio a bordo desde o início até um pequeno grau. Mas por que isso não foi capitalizado ao ponto de ele poder ter se tornado um porta-voz da marca em um defensor direto?

Rosberg, não diferente da DiCaprio por ter abraçado a sustentabilidade e a mobilidade limpa nos últimos anos, acredita que uma coexistência com as inerentes disparidades saudáveis pode continuar.

"Fórmula E, eu vejo a oportunidade de coexistir muito porque há muitas grandes diferenças - quero dizer, a Fórmula E está correndo no centro das cidades", disse ele.

"Só isso já é uma atração tão poderosa porque a F1 não tem esse privilégio de correr no centro de Londres, no centro de Paris, no centro de Hong Kong, e isso é incrível".

"Isto é muito exclusivo da Fórmula E. Há uma facilidade de acesso como resultado também para todas as pessoas que estão na cidade. Portanto, penso que, com o tempo, ela continuará a crescer e terá esta coexistência natural [com F1]".