As ambições da Fórmula E do Maserati vão além de ser um clone DS

Tudo o que você precisa já está dentro!

Essa é uma linha de um anúncio de 60 segundos de adrenalina da Nike para os Jogos Olímpicos de Pequim em 2008.

Ela apresentava grandes nomes esportivos da Nike, como Cristiano Ronaldo, John McEnroe, Carl Lewis e Maria Sharapova, entremeados por uma série de gráficos colados representando neurônios que batiam no cérebro e tocavam o refrão do cacofone "All These Things That I've Done" dos The Killers.

É uma obra-prima de marketing simples mas inebriante, e mesmo que agora se dissipe um pouco, especialmente com o desgraçado Lance Armstrong e Oscar Pistorius em destaque, ele ainda capta aquela explosão de poder e explosão de habilidade exibida por grandes atletas.

O que atrai a Fórmula E para ela é a chegada do Maserati à grade de carga.

O líder do Maserati é Davide Grasso que, por acaso, foi a força instrumental por trás da arte de marketing da Nike em 2008. Na verdade, Grasso estava então se aproximando do auge de seus poderes com a multinacional do marketing esportivo, para a qual ele subiu ao topo para se tornar diretor de marketing até 2013.

Menos de uma década depois ele levou o Maserati ao campeonato mundial de Fórmula E e para voltar a essa linha de reta novamente, para o Maserati, "tudo o que você precisa já está dentro".

Isso se refere às raízes de corrida da marca, o tipo de herança que muitos outros só poderiam sonhar. E ao fato de que, para sua estréia, ela está sendo apoiada por um fabricante campeão de Fórmula E já existente.

Quer seja Juan Manuel Fangio, que desliza com sua força de 250F pelas varreduras de Rouen-Les-Essart, Maria-Teresa de Filippis, pioneira em seu caminho para o 10º lugar no Grande Prêmio da Bélgica de 1958, ou o uivo rorty do Maserati MC20, que leva um hat-trick das 24 Horas de Spa entre 2005 e 2008, o Trident pode ser intermitente em suas conquistas, mas continua a ser esportivo afiado.

Quando Grasso entrou para a Maserati em julho de 2019, ele imediatamente pressionou para um retorno à competição internacional pela marca, porque em suas próprias palavras "sem correr não seria Maserati". Ela nasceu em uma pista, certo?"

"Não ter corridas, não estaria tornando a marca completa e inteira", diz ele à The Race.

Isso precipitou uma viagem à Roma E-Prix de 2021, que ele visitou relativamente incógnita com o chefe de comunicações da Maserati.

Suas conversas, principalmente com o presidente da Fórmula E Alejandro Agag, foram frutíferas e estabeleceram uma base para novas discussões no final do ano.

A principal razão para o Maserati ser tão atraído pela Fórmula E foi, segundo Grasso, que "o DNA do Maserati como pioneiros da inovação" fez com que fosse uma "decisão muito natural de ir à Fórmula E".

As condições foram ainda mais favoráveis para que a Maserati se conectasse rápida e efetivamente para o início da Gen3 graças a um jogo de poder inteligente para garantir que ela pudesse aproveitar ao máximo a presença dos pais do Grupo Stellantis na Fórmula E via DS Automobiles, que tem corrido na série desde 2015.

Isto significa que Grasso está ansioso para ter "a tecnologia pronta para nos dar a oportunidade de competir e vencer" desde o início, uma vez que entra com a atual equipe de clientes da Mercedes Venturi.

"O próximo passo natural foi estar com um parceiro de excelência, que compartilha as mesmas faixas de inovação, competição e preparação que nós temos", acrescenta ele. "E assim, escolhemos a Venturi".

O duplo sucesso das marcas Stellantis na Fórmula E não é novidade, pois os irmãos da Volkswagen Audi e Porsche passaram duas temporadas correndo um contra o outro. De fato, em 2017, a Renault ruminava sobre se ela e a Nissan poderiam correr uma contra a outra a partir do início da Gen2, antes de se comprometerem com uma troca de marca.

Grasso é francamente pragmático quando se trata de responder a perguntas sobre as corridas de Maserati e DS na mesma grade, dizendo que ele apenas "vê o lado positivo e positivo de alavancar a tecnologia, capacidades e competências" - mas que o elemento de tecnologia compartilhada é muito mais um passo de um plano de longo prazo.

"Podemos ligar e jogar, por assim dizer", ele continua.

"Vamos estar à sombra da DS? Não creio, mesmo que tenha uma grande história [na Fórmula E].

"Eu vejo o lado positivo de estar com a parte de DS no automobilismo e Stellantis. Não vejo nenhum lado negativo aí.

"Estamos sob o mesmo guarda-chuva, mas precisamos fazer caminhos diferentes". Portanto, indo mais longe, não estou dizendo que talvez não haja vantagens, mas neste ponto e neste momento, e particularmente para voltarmos à corrida, queremos manter nossa identidade a partir desse ponto de vista".

Em Mônaco, no próximo fim de semana, o longo prazo (Gen4) será discutido tanto quanto o médio prazo (Gen3), com Stellantis tendo vários delegados na mesa de discussão.

Para sua estréia na próxima temporada, a Maserati se alimentará da doutrina de corrida da Stellantis Motorsport para um propósito, seja o novo Peugeot 9X8 e sua evidência de combustíveis sintéticos através de uma profunda relação com a sub-marca Total e TotalEnergies ou a ênfase na eletrificação que a DS tem sido tão bem sucedida em explorar nas últimas temporadas.

E, a longo prazo, Grasso vê se tornando um pouco mais óbvio onde termina Stellantis/DS e começa Maserati.

"Penso que quanto mais soubermos, e aprenderemos como Maserati e como Stellantis Motorsport, mais teremos a capacidade de definir nossas próprias estratégias e nossas próprias nuances, que também estamos traduzindo, particularmente na parte de software dessa equação", diz Grasso.

"Acho que vai haver mais no caminho, vai haver a chance de manter algum nível de paridade que permita e mostre melhor o espetáculo de TV em competição.

"Haverá espaço para um pouco mais de distinção entre as apresentações dos diferentes competidores". Essa é a crença, mas o tempo dirá".