A Fórmula E realiza hoje a maior corrida de sua temporada em Mônaco, recém-inaugurado de seu carro Gen3 para 2023. Mas tem desafios pela frente.
A Fórmula E realiza hoje a maior corrida de sua temporada em Mônaco, recém-inaugurado de seu carro Gen3 para 2023 e além.
Mas aquele novo carro teve uma recepção mista, a série teve mais um golpe de calendário na semana passada, com seu muito aguardado novo evento de Vancouver sendo perdido para 2023, e a Mercedes está seguindo Audi e BMW fora do campeonato no final desta temporada.
Por outro lado, apesar da mudança para um formato de qualificação menos "aleatório" que poderia ter tornado as coisas muito previsíveis, a Fórmula E continua a produzir corridas espetacularmente competitivas e abertas, e a chegada da marca Maserati na próxima temporada mostra que os fabricantes não estão apenas partindo.
De fato, Carlos Tavares, chefe da Maserati e da empresa-mãe da DS, Stellantis, recentemente afirmou à The Race que suas marcas estão se comprometendo com a FE porque a mudança do mundo em direção à tecnologia elétrica significa que ou ela .
Nossos escritores dão suas idéias sobre o status da Fórmula E enquanto ela se encaminha para sua nova era.
Gen3 parece apenas uma Fórmula 4 glorificada
Scott Mitchell
Fiquei bastante mortificado quando vi o carro Gen3 pela primeira vez e, embora as maquetes apropriadas tenham feito com que parecesse mais palatável, ainda estou um pouco preocupado que pareça apenas um carro de Fórmula 4 glorificado. E eu não acho que isso seja particularmente inspirador.
A estética é importante porque o que o carro parece é uma parte enorme da marca. Se seu carro parece malvado, futurista e interessante, então ele faz tic-tac em algumas caixas importantes. Um triângulo com rodas e uma asa traseira esquisita (OK, estou sendo um pouco brincalhão) não consegue isso.
Eu não estou zombando na Fórmula E. Eu realmente gosto deste campeonato, trabalhei no paddock por dois anos e meio, e é um dos poucos preciosos que eu faço um esforço para assistir fora dos fins de semana de F1.
Mas olhando para aquele novo carro FE, não tenho certeza do que a série quer que ele seja, ou exatamente o que aquele carro diz sobre a série. Gosto que seja diferente, mas não tenho certeza se é bem diferente.
O carro Gen2 tinha algo sobre ele que apenas dava à FE uma identidade muito clara "isto é sua própria coisa".
Acho que o carro Gen3 só vai conseguir isso na pista, em vez de esteticamente. Portanto, ele vai depender dos carros que realmente atingirem a marca de desempenho e depois esperar que uma grade deles pareça mais interessante e agressiva.
Eu acho que é possível. A potência elevada e o peso mais leve é uma combinação adorável. Este carro será um significativo passo à frente do Gen2 na pista.
Será que ele parece assim? Não neste momento.
O Gen3 está ligeiramente confuso
Sam Smith
A Fórmula E tem sido uma enorme influência divisória e perturbadora no automobilismo global desde 2014.
Continuará a ser assim, e os promotores e, de fato, o órgão dirigente gostam muito disso, por enquanto.
No Monaco Yacht Club na quinta-feira o carro foi oficialmente revelado pelo guru de marketing da Fórmula E, Henry Chilcott.
Isso falou muito sobre o que este novo carro Gen3 é e a Fórmula E não é tímida em dizer isso. O campeonato precisa esticar tecnicamente suas pernas, e assim será, mas a médio prazo ele tem que continuar a se recuperar da pandemia e crescer além de seus limites atuais.
Do ponto de vista da engenharia, a FIA escolheu Alessandra Ciliberti para ser a gerente técnica de todo o projeto Gen3. Foi um papel maciço e crucial que ela disse à The Race que tem "gostado muito desde o primeiro dia".
Mas a direção exata ainda parece um pouco confusa. A mensagem era que a Fórmula E queria os tacos tradicionais de design de um único lugar, em particular um visual de rodas abertas.
A atração do Gen2 foi seu outro visual mundano, que foi um sucesso instantâneo. Esteticamente o Gen3 não é tão sedutor no sentido de agarrar a imaginação imediatamente como o Gen2 fez e isso é um pouco decepcionante.
Quando você considera os pontos que Lucas di Grassi me fez ontem, então talvez a intenção original de ter tração nas quatro rodas devesse ter sido seguida.
A Fórmula E está fazendo seu melhor para construir um pacote de elite e global nos próximos anos. Na verdade, realizar seu sonho de se tornar um esporte de nível 1, como o CEO Jamie Reigle gosta tanto de elogiar, é uma tarefa gigantesca.
Uma das questões universais, e que voltou para assombrar a Fórmula E na semana passada, é onde ela corre. Uma falha em pregar Vancouver em julho exigirá outra mudança no calendário apenas semanas antes da realização dos eventos.
Este espinho constante em seu lado não mostra sinais de ser consertado. Algumas pistas tendo que ser modificadas se forem ultrapassadas por carros Gen4 mais rápidos a partir de 2026 significa que encontrar locais prontos para ir pode se tornar ainda mais difícil.
Os fabricantes, antigos e novos na Fórmula E, reuniram-se em Mônaco esta semana para discutir o futuro mapa de estradas e os critérios da Gen4.
A sensação no paddock é que isto será por volta da época em que as questões mais existenciais sobre se a Fórmula E continua a arar seu próprio sulco são mantidas ou talvez se alguma forma de fusão com a F1 se concretize.
Estranho por causa disso?
Glenn Freeman
Eu sou fã da Fórmula E desde sua primeira temporada. As corridas são ótimas e o nível das equipes e dos pilotos envolvidos é realmente alto.
Mas ainda tenho minhas preocupações sobre para onde a série está se dirigindo, por quanto tempo ela pode se agarrar aos fabricantes, a quem é destinada e como eles devem descobrir onde podem assistir.
O nível máximo de interesse dos fabricantes nunca seria sustentável. As grandes empresas de automóveis estão acostumadas a ser os maiores peixes da lagoa. Elas não aparecem para terminar no campo, e suspeito que a Fórmula E não estava entregando o volume de audiência que faz com que a série valha a pena fazer parte só para ser vista lá.
Sempre achei que o modelo MotoGP funcionaria bem no campeonato elétrico, com um núcleo menor de grandes fabricantes, que podem estar todos na caça e obter algum sucesso. E, idealmente, todos eles poderiam fornecer equipes de clientes para manter os números da grade saudável e para garantir que todos tenham equipamentos bastante competitivos.
O carro Gen3 não me deixou de lado. Pensei que o Gen2 estava ótimo desde o momento em que foi lançado. Parecia futurista, parecia rápido, e deu uma identidade à Fórmula E.
Talvez eu não esteja vendo que o Gen3 é o próximo passo para manter essa tendência, mas tenho uma sensação incômoda de que é peculiar por causa disso. Estou pronto para mudar de idéia se eles parecerem bem e correrem bem, pois no final das contas isso é o mais importante.
A F1 está a beira da relva da FE
Cerveja Matt
O lugar da Fórmula E no mundo era bastante claro quando começou em 2014. Se você odiava a idéia de carros elétricos, então os tempos de volta e formatos da FE lhe davam bastantes paus para bater com ela.
Se você gostava de corridas próximas, selvagens, imprevisíveis, largamente abertas e não se importava com algumas arestas ásperas ou contrivances, a Fórmula E era sua casa mais natural e lhe dava muitos paus para bater o tédio dominado pela Mercedes em meados da F1 de 2010.
Mas o quadro em torno da Fórmula E mudou desde então. A F1 se tornou mais voltada para o entretenimento, um produto melhor em geral, e está tomando medidas claras para nivelar seu campo de atuação. As pistas de rua também estão se tornando uma porcentagem maior do seu calendário.
A probabilidade de que a F1 queira encontrar uma maneira de se tornar elétrica a médio prazo, mesmo que isso exija uma solução para o acordo exclusivo de longo prazo da FE com a FIA é uma ameaça existencial para a FE. O movimento da F1 em direção à sua relva em termos de entretenimento e nível de competição não é tão significativo para o futuro da Fórmula E, mas pode ser para seu perfil.
Ainda é melhor do que a F1 em termos de corrida pura - mesmo sem o equilíbrio artificial de desempenho do antigo sistema de qualificação do grupo, ela tem sete equipes capazes de vencer corridas este ano e isso é soberbo.
Mas as diferenças entre ele e a F1 em termos de espetáculo se tornaram menos pronunciadas e eu acho que essa tendência só vai continuar.
Duas questões há muito pendentes não vão desaparecer
Josh Suttill
O problema da Fórmula E com grandes lacunas no calendário e uma presença inconsistente nos canais de TV gratuitos (no Reino Unido, pelo menos) tem sido problemas desde sua primeira temporada e nenhum deles foi realmente resolvido quase nove anos depois.
Para que serve a Fórmula E produzir um produto deslumbrante na pista se apenas fãs dedicados vão saber onde vê-lo? Ou quando há o intervalo anual de dois meses entre as corridas que apenas mata o ímpeto da temporada?
Estes não são problemas novos, e embora também não sejam fáceis de resolver, é algo que a Fórmula E deve abordar ao entrar em uma nova era, ou os problemas do mesmo tipo continuarão a limitar seu crescimento.
Olhe para baixo na escada para construir um futuro
Hannah Prydderch
A Fórmula E tem três grandes problemas: seu calendário, sua transmissão e como ela atrai os talentos emergentes.
Os dois primeiros problemas podem ser resolvidos com relativa facilidade a curto prazo. Primeiro, adotar um calendário mais compacto e garantir que os eventos da manchete sigam adiante. Perder a E-Prix de Vancouver para 2022 apenas dois meses antes de a corrida estar marcada não é um bom visual para qualquer campeonato mundial.
Com relação à transmissão, me surpreende que após oito temporadas, a Fórmula E ainda não seja exibida regularmente na TV de acesso livre. A FE está falhando em capitalizar seu lugar único no mercado e se mostrar para um público mais amplo em vez de confiar em sua base de fãs, que é insustentável a longo prazo.
No entanto, o maior desafio que enfrenta é aquele que tem tido desde o início - sua reputação de ser um "playground para motoristas de F1 fracassados".
Com nomes como Mitch Evans, Antonio Felix da Costa, Jake Dennis, Nyck de Vries e Dan Ticktum (para citar apenas alguns), tem uma das grelhas mais talentosas do automobilismo nos últimos anos e eu diria que a FE é provavelmente um dos campeonatos mais difíceis de vencer, devido à sua competitividade e imprevisibilidade.
Espero que mais jovens pilotos vejam a FE como uma oportunidade futura ao invés de uma segunda escolha, mas a série tem que fazer um esforço concertado para encorajá-los, trazendo de volta o teste de novato e promovendo o desenvolvimento de academias de pilotos em suas 11 equipes.
O forte desempenho de Nick Cassidy no teste novato de 2020 o ajudou em seu caminho para o assento de Envision na temporada seguinte e, dados os muitos pilotos promissores das séries F2, F3 e W este ano, há muitas opções para o futuro.