O piloto de Fórmula E NIO 333 Oliver Turvey enfrentou uma missão literal e metafórica em Roma no domingo passado, mas como um Cumbriano robusto, ele estava à altura da tarefa e era capaz de escalar tais alturas de forma tão admirável.

Partindo em último lugar, sua corrida começou em uma área diferente do belo Parque Ninfeo para aqueles com quem ele terminaria. Em meio às novas ranhuras da grade antes da subida da colina e através das árvores que brotavam, ele conseguiu montar a montanha russa e acidentada T6 e T7.

O NIO 333 não estava muito longe, mas não estava muito longe. O Turvey estava emplumando o acelerador, segurando-se enquanto empregava táticas para abanar habilmente a cauda do pacote elétrico.

Ao final da primeira volta, Turvey já estava 13 segundos à deriva do líder Jean-Eric Vergne e para todo o mundo poderia ter sido confundido com um turista verificando a imponente arquitetura da era Mussolini que lançava suas impressionantes mas sinistras sombras sobre o distrito EUR.

Mas havia um método para esta loucura. Turvey estava apenas retomando táticas semelhantes que ele e a equipe NIO 333 empregaram em várias corridas anteriores, notadamente na Cidade do México, em fevereiro.

Naquela ocasião, o risco não foi recompensado. Mas através de uma combinação de uma estratégia brilhantemente executada, alguma sorte com carros de segurança e a habilidade de Turvey, ele colocou seu nome em sétimo lugar na classificação classificatória.

Ao fazer isso, Turvey teve seu melhor acabamento desde Diriyah em janeiro passado e desencadeou merecidas comemorações na caixa de fossa NIO 333. A razão pela qual a equipe foi tão audível foi porque a equipe sabe que dias como estes não virão com freqüência em 2022, pois continua seu processo de reconstrução para a próxima era Gen3.

"Temos que lançar um pouco os dados", disse Turvey à The Race.

"Quando se parte de trás, é fácil economizar energia". Acabamos de tentar juntar tanta energia no início da corrida e esperávamos o carro de segurança.

"O carro de segurança chegou um pouco cedo demais, mas então eu tinha uma quantidade decente de energia, então eu apenas fui com o pacote e fui capaz de escolher meu caminho através de toda a carnificina e ultrapassar uma série de vezes e na hora certa consegui ultrapassar os carros-chave que eu precisava para passar".

Turvey usou seu modo de ataque para apenas "continuar avançando" e no final da corrida percebeu que estava na 11ª posição antes da música de sua equipe dizendo-lhe que "Nyck (de Vries) tinha uma penalidade de tempo" garantiu que ele sabia então que estava lutando por um ponto.

"Estou muito satisfeito com a equipe, pois acho que a corrida funcionou muito bem com a estratégia". Para nós, sair com P7 quando você está iniciando P22 parece uma vitória", acrescentou ele.

"Todos os fins de semana estamos tentando coisas novas e agora temos uma nova instalação em Silverstone; o espírito de equipe está muito bem disposto, e acho que estamos indo na direção certa, mas ainda estamos jogando para alcançar algumas das outras equipes".

A alegria no cockpit foi igualada pelo arrebatamento na garagem da equipe, com o vice-diretor da equipe, Russell O'Hagan, dizendo à The Race que parecia "uma corrida perfeitamente perfilada".

"Encontramos um pouco de um ponto doce onde podemos manter uma espécie de vazio semi-sensível na parte de trás do campo, mas correndo com muita eficiência", acrescentou ele.

"Então, a partir desse ponto, você está meio que aberto a um pouco de sorte em termos do que recebe com as intervenções dos carros de segurança".

O'Hagan foi explícito em sua admiração pelo Turvey, que ele disse ter demonstrado "níveis extraordinários de concentração".

"Ele se colocou na posição certa e manteve o nariz limpo", disse O'Hagan.

"Foi muito bom". Ele e os engenheiros foram genuinamente excelentes".

A cereja no bolo veio após o final da corrida quando Dan Ticktum conseguiu agarrar o primeiro ponto de sua carreira na Fórmula E, que havia começado de forma um pouco fora do radar positivo.

Sua volta no treino livre três, que foi a quarta mais rápida, recalibrou um pouco esse radar e, mas para uma divisão no equilíbrio de frenagem na qualificação, ele poderia ter tido um cheiro de duelo.

O Ticktum tem levado às nuances da Fórmula E de forma excelente até agora e um desempenho semelhante ao do Turvey, se não melhor, virá com mais algumas corridas sob seu cinto.

No entanto, Turvey, um cliente tão legal quanto você encontrará no automobilismo internacional, passou parte da distância entre o México e Roma em uma viagem única na vida à Antártica com sua parceira Caroline.

Eles até mergulharam nas profundezas geladas, um refrescante rito de passagem para aqueles que visitam o "continente branco".

Parece apropriado que agora, depois de ter conseguido a inclinação escorregadia de uma grade de Fórmula E em Roma, Turvey e NIO 333 podem, finalmente, ver alguma luz através do que eles acreditavam ser uma fenda de resultados sempre fechada há apenas algumas semanas.