Lucas di Grassi ficou furioso com os mordomos da Fórmula E por mandá-lo para o fundo da grade para a corrida inaugural em Londres.
Lucas di Grassi foi inequívoco em sua opinião de que a eliminação de seus tempos de qualificação antes da Fórmula E de ontem da E-Prix de Londres foi uma injustiça que poderia ter sido evitada se dados específicos tivessem sido analisados por comissários de bordo da reunião.
Ao piloto ROKiT Venturi foi negada a chance de avançar para a fase de qualificação para o duelo e descreveu em detalhes à The Race como os incidentes que foram considerados como impedindo Mitch Evans e Robin Frijns na primeira fase de qualificação do grupo para a abertura de ontem em Londres.
A situação surgiu da decisão de di Grassi e Venturi de sair e empurrar nos primeiros seis minutos, em vez de uma estratégia de saída e preparação que a maioria dos outros pilotos decidiu seguir.
Isto garantiu que enquanto o brasileiro estava em sua volta rápida, alguns outros motoristas, Evans e Frijns entre eles estavam aquecendo seus pneus em prontidão para suas voltas de empurrar.
Nesta etapa, di Grassi declarou que ele "teve que ultrapassar três ou quatro carros (mais lentos) na minha volta", já que ele estabeleceu um marco inicial de 1m14.680s.
"Em um dos cantos, (Nick) Cassidy estava lá, eu perdi um ou dois décimos". Mas isso acontece", acrescentou di Grassi.
Então, quando ele estava em sua volta de resfriamento, vários concorrentes estavam em suas voltas rápidas. Foi aqui que foi considerado pelos comissários de bordo da reunião que di Grassi realizou o Jaguar de Evans na Curva 4 e o Audi de Frijns na Curva 16.
Mas di Grassi afirma que os dados da equipe provam que, embora visualmente parecesse haver impedimento, na verdade não havia nenhuma desvantagem discernível causada a nenhum dos carros.
"Eu estava fazendo a lacuna para todos, mas aqui em Londres, existem apenas alguns pontos onde você pode realmente fazer espaço suficiente para não comprometer a volta de ninguém.
"Por isso, eu fiz (criar espaço) e deixei Pascal Wehrlein passar, e deixei Cassidy passar e Stoffel (Vandoorne) passar também".
"Eu vi Mitch, fiz a chicane (T1/2), deixei Mitch passar, estava perto, mas aquele segmento que ele passou por mim era seu segmento roxo e era 0,008s mais lento que seu segmento de segunda volta, no IP1 o mini setor".
As equipes utilizam subdivisões delineadas dos três setores de cronometragem padrão em todos os circuitos que são às vezes conhecidos como 'mini-loops'.
Ironicamente, parece que inicialmente isto foi feito pela FIA para que ela pudesse ter mais pontos de posicionamento do piloto, mas eventualmente os dados foram abertos para as equipes.
A Race entende que na pista da ExCeL Arena estes estão divididos em três mini-setores dentro dos três setores padrão vistos nos mapas oficiais de tempo e pista.
Hoje, em qualidade, recebi a penalidade mais absurda que já vi na Fórmula E
Todas as voltas eliminadas 🤷♂️ para "bloquear" Evans, que fica roxo no segmento que o "bloqueei" 🤷♂️, poucos milhares do mais rápido no geral.
Os dados são muito claros.
Começamos por último e LUTA VOLTAR 🤜🏻🤛🏻
- Lucas Di Grassi (@LucasdiGrassi)
Ambas as infrações foram comunicadas aos comissários de bordo no meio da sessão de qualificação e foram posteriormente estudadas pelo presidente dos comissários, Michael Schwagerl, pelo comissário internacional, Eric Barrabino, e pelo comissário nacional, Eric Cowcill. Além disso, o conselheiro de motorista da London E-Prix, ex-março e motorista da F1 do Pacífico Paul Belmondo também consultou os comissários de bordo.
Di Grassi completou o resto de sua sessão de qualificação e chegou aos duelos na quarta posição, mas isso foi posteriormente riscado quando os comissários de bordo avisaram que ele havia violado o Artigo 16.1 g e o Artigo 31.4 do Regulamento Esportivo 2021/2022.
Estes estabelecem que "O tempo de volta de qualquer piloto que, durante sua volta fora ou dentro da volta, obstrua outro piloto que esteja em sua volta cronometrada, pode ser eliminado" e "Ilegitimamente impedido outro piloto durante a ultrapassagem" respectivamente.
Isto limitou di Grassi a uma 22ª e última posição na grelha de partida e iniciou tanto uma petição oficial através do direito de Venturi, conforme o Código Esportivo Internacional, que foi posteriormente descartado, como também uma animada discussão com Mitch Evans.
"Falando com ele, eu disse: 'eu realmente te estraguei" (ele disse) "visualmente, você está muito perto". Isto não significa nada. Você (Evans) pode ficar quieto".
Di Grassi também foi franco sobre o incidente de Frijns. Embora também não tenha sido visto pelas câmeras de TV di Grassi disse que ele estava ciente do Audi de Envision e "não queria estar na dobra para Robin".
"Eu acelerei para dentro do T16 e freei por dentro", acrescentou di Grassi.
"Ele veio por fora e travou por fora e foi até o modo de ataque travando todas as quatro rodas". Ele aparafusou completamente sua volta sozinho".
No entanto, Frijns disse à The Race que ele "estava muito comprometido porque eu tinha que ir muito longe" pelo Venturi e isto contribuiu para seu momento no grampo de cabelo T16. Os comissários de bordo concordaram após estudar as provas em vídeo.
Mas di Grassi ficou claro que os dados subseqüentes que ele e sua equipe estudaram deveriam ter sido um fator chave na avaliação dos incidentes.
"Primeiro, eles (os comissários de bordo) nunca pediram dados", disse ele.
"Eles nem sequer sabiam que o IP1 (mini-loop) existia.
"Quando perguntei, fui à sala (os comissários de bordo) e disse: 'você verificou se o segmento dele era roxo' e eles disseram: 'fizemos a análise no vídeo'.
"Ou as pessoas não perderam tempo, ou melhoraram nas outras voltas". Portanto, eu acho que é completamente injusto.
"Eu tenho minhas duas voltas apagadas por causa disso". É por isso que não fiquei contente com isso. Acho que neste cenário você deve se qualificar como normal, analisar os dados, pedir meus dados, meus dados de freio, tudo, analisá-los corretamente com o tempo, e então você me dá (uma penalidade) depois, se for o caso de me dar uma penalidade.
"Para mim com o sistema de penalidades, eles tiveram que tomar uma decisão muito rapidamente e este não é o processo certo. Então, após este tempo, a decisão está tomada".
Além da falta de cobertura televisiva publicamente disponível do incidente, o GPS (Global Positioning Systems) que as equipes usam para rastrear carros em detalhes não estava funcionando. Isto se deve à vastidão e profundidade da construção da ExCeL Arena, o que significa que as conexões precisas não estão disponíveis.
A raiva de Di Grassi não só foi acompanhada através da petição oficial liderada pelo Venturi, que acabou falhando, mas também através da diretora administrativa da equipe, Susie Wolff.
Ela postou um tweet de picada após os eventos terem se desdobrado.
As decisões de hoje nos deixaram completamente sem palavras. Incrível trabalho de Lucas para escalar de P22 a P9 na corrida. Não vamos desistir deste título sem uma luta e não vamos deixar que a injustiça nos detenha. (2/2)
- Susie Wolff (@Susie_Wolff)
O tweet, que apresentava uma imagem de Wolff com a gerente de equipe Delphine Biscaye, parecendo estar perplexa, também descreveu como ela achava que "as decisões de hoje nos deixaram completamente sem palavras".
Di Grassi veio da retaguarda do campo para terminar uma nona luta em uma corrida que incluía uma penalidade de cinco segundos por uma colisão com Robin Frijns que ironicamente ocorreu na Curva 16, no mesmo canto em que ocorreu a disputa de qualificação.
