Não há esconderijo' - Explicação da queda da Fórmula E do Bird

Sam Bird não é apenas um fã de futebol, mas também foi um expoente muito talentoso do belo jogo, jogando a um nível razoavelmente alto, sendo-lhe até mesmo oferecido um contrato com os jovens do AFC Wimbledon em sua juventude.

Portanto, ele compreenderá plenamente a tentação de usar clichês do futebol para descrever sua forma atual. Vem à mente rapidamente "remendo pegajoso" e "feitiço estéril".

Ele já enfrentou tempos muito piores do que este em sua longa, variada e produtiva carreira de corrida.

Houve o tempo, há menos de uma década, em que ele estava a poucos dias de ter se tornado um treinador pessoal.

Se aquele desanimado e confuso pássaro de 26 anos de idade soubesse que a versão atual de 34 anos de idade de si mesmo estava para competir por uma das marcas mais famosas do automobilismo em um campeonato mundial de pukka e já havia acumulado nove vitórias lá, então talvez um simples mergulho na forma não pareceria tão ruim afinal de contas.

Mas Bird não pensa assim. Mesmo quando ele está em um time como o Jaguar, o que claramente se encaixa nele como uma luva.

Entretanto, ele não precisará lembrar que neste negócio, e perdoar para pedir emprestado outro clichê de futebol, você muitas vezes é "apenas tão bom quanto seu último jogo".

Se este for o caso, então Bird tem que tirar uma folha do livro de infortúnios do seu companheiro de equipe Mitch Evans no início da temporada, cavando bem fundo deste cocho em breve. Ele é o primeiro a admitir que, como ele disse sem rodeios ao The Race no sábado passado à noite, "não há esconderijo".

Outro fim de semana difícil no principado foi seu terceiro no trote. Depois que uma pista de atletismo quebrou em seu Jaguar no Fairmont Hairpin, por causa de algum contato com o Mahindra de Alexander Sims, ele teve muito tempo para refletir sobre sua situação antes de enfrentar a mídia.

Foi sua quarta não pontuação em seis corridas e significou que ele caiu para a 12ª posição na classificação do campeonato, 50 pontos à deriva do flutuante Evans.

"Eu não me qualifiquei o suficiente, não corri com inteligência suficiente, não fiz um bom trabalho", disse um pássaro brutalmente honesto.

"Meu companheiro de equipe está lá em cima lutando pela liderança do campeonato, e eu não estou, então tem que haver razões para isso".

"Tenho que mergulhar fundo, trabalhar nas coisas, encontrar alguma coragem e determinação e entregar um trabalho melhor". Não há esconderijos".

Não há uma pessoa no acampamento Jaguar no momento que duvide que ele estará de volta ao pódio muito em breve. Bird é Paul Scholes, da Fórmula E: um ator tenaz e tenaz, que por acaso também tem a capacidade e a capacidade de entregar genialidade.

Mas quando não chega, às vezes pode parecer estranho. A última vez que o gênio fluiu e foi devidamente recompensado foi em Nova York em julho passado, quando ele transformou uma manobra de quebra de banheira no sábado em uma vitória conclusiva na corrida no domingo para assinar uma das maiores recuperações de sempre da Fórmula E durante um fim de semana de corrida.

O que Bird tem lutado principalmente é o novo formato de qualificação. Ele não teve muitos choques fora de linha. Mas ele não tem parecido um piloto que está completamente em sintonia com seu carro desde o fim de semana de abertura na Arábia Saudita. O brilho não tem sido tão brilhante.

Em Mônaco, o desapontamento era tão visível em seu rosto porque no início da corrida ele estava formando algo que poderia ter repreendido sua heroicidade de 2021 quando ele passou do 18º lugar na grade para o 6º.

Mas mesmo sua linha para a primeira curva não deu certo para ele no sábado passado e talvez esse tenha sido o prenúncio que começou sua curta e esquecida E-Prix de Mônaco 2022.

"Eu escolhi uma linha indo para a Curva 1 e todos vão ao seu redor, como se eu apenas tivesse escolhido a linha errada", disse Bird.

"Tudo o que pode dar errado está dando errado e está se desdobrando em grande, então eu só preciso juntar tudo e tentar ressuscitar algo do nada deste ano até agora".

"É difícil este campeonato, não é fácil. Encontrar a forma é difícil, mas estarei fazendo o meu melhor".

A avaliação honesta de Bird não é incomum. Ele é um tipo de pessoa honesta. Mesmo nos bons tempos, ele mostra características admiráveis de humildade. Lembra-se quando ele saiu de seu cockpit DS Virgin em Hong Kong, em março de 2019?

Foi quando ele havia vencido a corrida. Mas ele tinha feito isso depois de um incidente controverso com o antigo líder Andre Lotterer e isso lhe tirou o brilho porque no fundo ele sabia que provavelmente iria perder a vitória.

É claro que não houve desculpas exploradas por Bird depois do sábado passado. A Jaguar tem uma máquina altamente afinada agora e mesmo quando há alguma interrupção, como o habitual engenheiro de provas da Bird, Phil Ingram faltando algumas corridas devido a uma doença, ele tem um substituto pronto para a Bird na forma de Ricardo Santos, que trabalhou para a equipe anteriormente como engenheiro de desempenho e pneus.

A partir de agora até Berlim, Bird se reagrupará, mas a distância que agora existe entre ele e Evans pode já ter influenciado na forma como a Jaguar lida com situações específicas caso os dois estejam correndo juntos na frente do campo.

Isto, aliado ao próximo período intensivo de testes Gen3, pode ser revelador, pois, juntamente com seu colega de equipe Evans, ele será uma parte intrínseca deste desenvolvimento.

Será uma distração de que ele não precisa, ou uma oportunidade de se convencer mais longe dos olhos curiosos?

Uma coisa que sabemos é que Bird tem a resiliência mental para se revigorar e voltar a raspar, assim como Paul Scholes costumava fazer.